El Tecnam P2012 es precioso, es un avión de ala alta con doble pistón y turbocompresor desarrollado específicamente pensando en las aerolíneas de cercanías. Fue diseñado en 2012, como indica el código, y tiene la característica nomenclatura “P” de Tecnam, que deriva de Pascal, los apellidos de los fundadores de la compañía. El P2012 fue uno de los últimos aviones diseñados por la leyenda italiana de la aviación general Luigi Pascal. Sin embargo, a pesar de su diseño anterior, recibió la certificación EASA en 2019.
Durante largos años, Cape Air, una aerolínea de cercanías que opera en la región del Caribe y Nueva Inglaterra, utilizó aviones Cessna 402. Querían sustituir su vetusta flota y, al mismo tiempo, mantener la expansión de la empresa. Cuando otros gigantes de la aviación se negaron a darles lo que deseaban, se convirtieron en el primer cliente de Tecnam P2012. Pretenden tener 100 aviones en los próximos años.
Naturalmente, este acuerdo se tradujo en la entrega de un avión construido específicamente para compañías aéreas como Cape Air. El cual, el avión puede despegar y aterrizar en pistas cortas e incluso parcialmente preparadas y requiere mucho menos esfuerzo del piloto que sus homólogos más antiguos. Con gestión electrónica del motor y aviónica Garmin 1000 Nxi de última generación, la aeronave puede ser operada por un solo piloto con el mínimo esfuerzo.
Además de la configuración Airline (9+2), el P2012 está disponible en otras cuatro variantes. Puede configurarse como avión Combi, Medevac o de carga. El avión es fácil de manejar en todas las configuraciones gracias a su fuselaje ancho, distintivo en su clase, y a las puertas que facilitan el acceso a la cabina y al maletero en la parte trasera.
Aunque es una opción excelente para aviones comerciales, puede ser un sustituto decente para los propietarios privados que prefieren aviones como el Cessna Caravan. Después de décadas, creo que el Tecnam P2012 insuflará nueva vida al estancado mercado de los aviones bimotores de 11 plazas. Otra de las ventajas de la aeronave es que está homologada para operaciones VFR/IFR de un solo piloto y para todo tipo de condiciones meteorológicas.
El Tecnam P2012 Traveller es un avión bimotor de ala alta para 11 pasajeros diseñado para operar en circunstancias difíciles y requerir menos mantenimiento, reduciendo así los gastos del operador. Este objetivo inspiró a Tecnam para desarrollar una estructura metálica y un fuselaje más fáciles de mantener que las estructuras de materiales compuestos. Dos motores Lycoming turbo de 6 cilindros propulsan el avión. Tecnam afirma que se trata del primer avión de pistón del mundo con gestión electrónica de la potencia del motor, que, combinada con el piloto automático Garmin, elimina la necesidad de ajustar manualmente la mezcla de aire y combustible.
El control del motor no es sólo una característica que facilita las operaciones al piloto o pilotos. Dado que esta aeronave puede ser manejada por un solo piloto, toda la cabina se ha construido para facilitar las cosas. El conjunto de aviónica de la aeronave se basa en el Garmin 1000 Nxi, ampliamente utilizado en las aeronaves actuales y muy apreciado por los pilotos.
El conjunto de aviónica cuenta con dos pantallas de 10 pulgadas y una pantalla central de 12 pulgadas; las dos primeras muestran la información principal, mientras que la pantalla central actúa como reserva junto con una batería interna en caso de apagón. La aeronave puede permanecer conectada mediante Satcom y el intercambio de datos de vuelo.
El piloto automático digital Garmin GFC 700 se encuentra en el centro de la cabina y funciona en combinación con el conjunto de aviónica primaria y el controlador electrónico del motor anteriormente mencionados. Permite un vuelo tranquilo a un coste justo y de forma agradable para los pasajeros.
En la cabina también se tiene en cuenta la comodidad de los pasajeros. A la cabina se accede por tres puertas: dos para la tripulación de vuelo y una en la parte trasera. Para el acceso al pasaje y la carga/embarque de equipaje, las escotillas están divididas en tres trampillas separadas. Cada uno de los nueve asientos individuales tiene su propio habitáculo, con una ventana específica, puerto USB, reposabrazos y salidas de aire fresco/caliente.
Especificaciones
Tabla 1: Especificaciones del Tecnam P2012 Traveller
| Especificaciones | Valor |
|---|---|
| Capacidad de plazas | 2+9 pax |
| Potencia motriz | 2*375 CV |
| Peso en vacío estándar (sin combustible no utilizable) | 2286 kg |
| Envergadura | 14 m (46 pies) |
| Longitud | 11,8 m (38,6 pies) |
| Altura | 4,4 m (14,4 pies) |
| Hélice | Hélice MT de 4 palas |
| Peso Máximo de Aterrizaje | 3660 kg |
| Diámetro del propulsor | 1,95 m (6,4 pies) |
| Carga útil | 1394 kg |
| Peso en rampa | 3680 kg |
| Capacidad de combustible | 750 L |
| Motor | Lycoming |
| Peso Bruto Peso bruto | 3660 kg |
| Carga del ala | 142 kg/metro cuadrado |
| Modelo de motor | TEO54OC1A |
| Peso Operacional (1 Piloto+ Equipaje) | 2386 kg |
| Carga de potencia | 4,8 kg/CV |
Rendimiento y manejo del Tecnam P2012
La aeronave está propulsada por dos motores Lycoming TEO-540-C1A. El Tecnam P2012 presenta una pendiente de ascenso positiva con un solo motor hasta los 10.000 pies, lo que demuestra el compromiso de la compañía con la seguridad del producto. Estos motores incluyen transmisión directa, una configuración de seis cilindros, pistones horizontalmente opuestos, turboalimentación y refrigeración por aire. Según Tecnam, la razón por la que eligieron un motor de transmisión directa es para ahorrar gastos de mantenimiento. Además, los motores P2012 incluyen un motor de arranque tipo automóvil, un alternador de 28 voltios y un regulador de hélice.
Como ya se ha dicho, los motores están controlados por un EEC que supervisa y ajusta continuamente la sincronización, el tiempo de inyección de combustible y la mezcla de combustible en función de las circunstancias de funcionamiento. Gracias a la presencia del EEC, el piloto puede concentrarse en otros parámetros de vuelo mientras se asegura de que el motor funciona con la máxima eficiencia. Además, los motores de pistón turboalimentados incluyen protección antidetonante, contra sobrevelocidad y contra sobrealimentación.
Según afirma Tecnam, el P2012 puede utilizar pistas tan cortas como de 1791 pies (546 m) con su peso máximo. Si se tienen en cuenta las alas altas y los motores, el P2012 es ideal para conectar lugares aislados. Con estas métricas de rendimiento, podemos afirmar que a los pilotos les gustarán las prestaciones de despegue y aterrizaje del avión al aterrizar en pistas difíciles. No es de extrañar, ya que el P2012 se planificó teniendo en cuenta este tipo de pistas.
Tecnam adaptó la alta eficiencia del avión a este rendimiento en pista, lo que le permite volar distancias significativas con menos combustible. La autonomía máxima del avión es de 950 millas náuticas (1.760 kilómetros), y su velocidad máxima de crucero es de 194 nudos (359 kilómetros por hora).
En general, el Tecnam P2012 es un poco más lento de reacciones que algunos de sus competidores, pero es estable, agradable y seguro, y proporciona todo lo que un piloto necesita para garantizar un vuelo seguro y placentero. Tiene la importante ventaja de operar en pistas cortas y parcialmente construidas, manteniendo un control constante y consistente, y maximizando la eficiencia del combustible mientras vuela tan lejos como puede. Por supuesto, esto es exactamente lo que cabría esperar de un avión de pasajeros.
Tabla 2: Rendimiento del Tecnam P2012
| Parámetros de rendimiento | Valor |
|---|---|
| Velocidad, VNE | 400 km/h (215,7 kt) |
| Mejor velocidad de ascenso (RoC) | 6,35 m/seg (1.250 pies/min) |
| Velocidad de parada – Despegue | 134 km/h (72 kt) |
| Mejor velocidad de ascenso con un solo motor (a 5.000 pies) | 1 m/seg (189 pies/min) |
| Velocidad de pérdida – Aterrizaje (flaps completos) | 127 km/h (69 kt) |
| VMC | 131 km/h (71 kt) |
| Velocidad máxima de crucero (10.000 pies) | 359 km/h (194 kts) |
| Velocidad de crucero (@75%, 10.000 pies) | 320 km/h (173 kts) |
| Carrera de despegue | 380 m (1247 pies) |
| Distancia de despegue | 658 m (2159 pies) |
| Recorrido de aterrizaje | 295 m (968 pies) |
| Distancia de aterrizaje | 549 m (1801 pies) |
Modificaciones y mejoras
El Tecnam P2012 está disponible actualmente en cuatro variantes. Tecnam ofrece protección contra hielo TKS para el modelo Airliner, que está aprobado para FIKI (Flight Into Known Icing Conditions), radar meteorológico y Storm Scope. Esta configuración se utiliza para el transporte de pasajeros.
La disposición Combi transporta tanto mercancías como pasajeros. Se trata de un tipo de necesidad que surge en regiones distantes donde algunos artículos deben transportarse mediante aviones capaces de aterrizar en pistas cortas. Tecnam lo hace sustituyendo los asientos por cápsulas de carga, lo que permite una mezcla variable de pasajeros y mercancías en la cabina. En esta disposición hay 5+2 asientos.
En otra versión, Medevac Tecnam se dirige a las autoridades médicas de todo el mundo. El P2012 Traveller puede convertirse fácilmente en un servicio de Ambulancia Aérea. De nuevo, su capacidad de pista corta lo convierte en una excelente opción para lugares de difícil acceso.
Además, la configuración Cargo permite al P2012 transportar más de 1 tonelada métrica de carga en hasta cuatro palés dentro de un volumen de 5 metros cúbicos. Esta configuración incorpora una puerta de carga exclusiva.
Además, existe una configuración de misiones específicas para ejércitos conocida como P2012 SMP.
Precios del Tecnam P2012
Por el momento, no hay aviones de segunda mano disponibles. Como se ha dicho anteriormente, el mercado objetivo principal son las aerolíneas de cercanías; pero, en el futuro, es posible que veamos propietarios privados de estos aviones, lo que dará lugar a ventas de segunda mano. Un P2012 nuevo cuesta actualmente 2,6 millones de dólares. Naturalmente, este precio aumentará con diferentes configuraciones y mejoras.
Programa de mantenimiento
Los intervalos de mantenimiento del P2012 pueden consultarse en el Manual de mantenimiento de aeronaves (AMM) proporcionado por Tecnam. Para acceder a los puntos de servicio disponibles, puede consultar el sitio web de Tecnam. También puede acceder al certificado de tipo de la aeronave desde este enlace.
Para los motores Lycoming publica los límites de tiempo/inspecciones en el Manual de Mantenimiento del Motor, este documento está a disposición del público. Los motores tienen una inspección inicial de 10 horas y después de cada 25, 50, 100, 250, 400, 1000 horas las inspecciones mencionadas en el documento correspondiente.
Problemas comunes del modelo Tecnam P2012
Hasta ahora, no se han registrado dificultades frecuentes porque se trata de un avión muy joven. Podremos observar si hay quejas mientras estos aviones vayan registrando horas. Cabe destacar que, como la mayoría de los operadores serán compañías aéreas, averiguar información llevará más tiempo. Una fuente de preocupación es que Tecnam es una empresa italiana, y sus centros de servicio son más fáciles de localizar en Europa que en Estados Unidos. Por otra parte, Tecnam es muy consciente del problema, y creo que ya han ideado una solución.
Dónde encontrar piezas de repuesto
Para quienes deseen conservar el avión como inversión privada y vayan a necesitar piezas de repuesto en el futuro, el sitio web de Tecnam ofrece “Catálogos de piezas de repuesto”. Es posible que se ofrezcan mejoras opcionales además de piezas de repuesto. A este panel, por otra parte, sólo se puede acceder iniciando sesión con su nombre de usuario y contraseña. Las oficinas centrales de Tecnam y los centros de reparación y servicio autorizados para su P2012 pueden encontrarse en el sitio web oficial de la empresa. Visita https://www.tecnam.com/locator/ para encontrar el más cercano.
Opciones de seguro
Si la aeronave es propiedad de particulares y no de compañías aéreas, y si decide asegurarla, tendrá dos amplias alternativas, al igual que las hay para casi todas las aeronaves de aviación general en general. Tanto el seguro de responsabilidad civil como el seguro del casco son esenciales. Mientras que una aseguradora cubre los daños causados por la aeronave, la otra cubre los daños que pueda sufrir la aeronave.
Valor de reventa del Tecnam P2012
Es difícil estimar el valor de reventa de la aeronave en la actualidad, ya que la aeronave todavía está en manos de algunas empresas. Sin embargo, al igual que con cualquier otra aeronave, el número total de horas de vuelo, las horas del motor, la configuración y cualquier mejora instalada en la aeronave tendrán un impacto en su valor de reventa.
Opiniones de propietarios del Tecnam P2012
A medida que más personas prueban la aeronave y proporcionan comentarios en las demostraciones, queda claro que Tecnam hizo un excelente trabajo. Muchas personas no están seguras de cuál es la función de este avión a primera vista, pero a medida que aprenden más sobre él, se dan cuenta de que Tecnam hizo todo lo posible para construir un avión contemporáneo para los viajeros. Además de Cape Air, se prevé que tenga una clientela más amplia. Tecnam, por ejemplo, ha acordado trabajar con German Air Alliance como nuevo revendedor del Tecnam P2012. Se prevé que este avión se utilice en flotas internacionales de cercanías y proporcione un viaje confortable.
Aeronaves similares
Los Cessna 402 son aviones más pequeños pero comparables. La Cessna Caravan y la Quest Kodiak, por su parte, son aeronaves comparables. Textron Aviation sigue vendiendo el Cessna Caravan, con capacidad para 10 a 14 personas. A pesar de sus tamaños y funciones comparables, ambos son aviones monomotor.
Clubes a los que puede unirse
Para conocer a otros propietarios de aviones Tecnam y saber más sobre ellos, únete al grupo de propietarios de Tecnam Aircraft USA o visita el foro Tecnam Talk.
Preguntas frecuentes
- Pregunta: ¿Cuánto cuesta un Tecnam P2012? Respuesta: El Tecnam P2012 está disponible para su compra en 2,6 millones de dólares.
- Pregunta: ¿El Tecnam P2012 es presurizado? Respuesta: El P2012 no tiene cabina presurizada debido a la menor altitud a la que opera.
- Pregunta: ¿Cuál es la velocidad máxima de crucero de un Tecnam P2012? Respuesta: La velocidad máxima de crucero del P2012 es de 194 kts (369 km/h), sin embargo, opera a una velocidad de crucero de 173 kts (320 km/h) al 75% de potencia y a 10.000 pies de altitud.
- Pregunta: ¿Dónde se construyen los aviones Tecnam? Respuesta: Se fabrica en Italia. En Capua (Italia) se encuentra la sede de la empresa.