El Piper Mirage, o Piper PA-46 M350P como se vende actualmente, es un avión de ala recta, presurizado, monomotor de pistón, seis (5+1) plazas con tren triciclo retráctil. La escalera de aire dividida se abre convenientemente en el centro de la cabina de cuatro pasajeros, entre la disposición de asientos tipo club.
Desde su primer vuelo en noviembre de 1979, el Piper PA-46 ha tenido algunos competidores en la categoría de monomotores de pistón presurizados. Sin embargo, ha resistido la prueba del tiempo y sigue siendo el único avión monomotor de pistón presurizado actualmente en producción comercial.
El PA-46 está disponible en algunas variantes construidas sobre el mismo fuselaje principal. Los números y letras del avión comercial Piper PA 46 Malibu hacen referencia a los caballos de potencia y al tipo de motor utilizado.
El prototipo original del PA-46 llevaba la designación 300-T y voló por primera vez en noviembre de 1979. El prototipo original no contaba con cabina presurizada, pero el avión comercial de Piper fue anunciado y bautizado como Piper Malibu Mirage con la designación PA-46 310P.
Piper confirmó que los PA-46 comerciales llevarían instalado un sistema de presurización de 5,5 psi para competir con el Cessna P210 Centurion. Piper también lanzó el Malibu Matrix, que utiliza el mismo fuselaje pero no está presurizado.
El Piper Malibu PA-46 310P llegó al mercado comercial a finales de 1983 con un éxito razonable. Sin embargo, tras cinco años de producción, el motor Continental TSIO-520BE de 310 caballos de potencia de la aeronave fue citado por haber fallado en varias aeronaves, lo que llevó al fabricante a pagar 32 millones de dólares en concepto de daños y perjuicios. Tras los problemas con el motor, el Malibu se convirtió en el Malibu Mirage con un nuevo motor Lycoming TIO-540 AE2A de 350 caballos de potencia, con la designación PA-46 350P.
El Piper Malibu Mirage fue dotado de un motor turbohélice de 500 caballos de potencia en 1997 y bautizado como Malibu Meridian con la designación de PA-46 500TP.
Especificaciones del Piper Mirage
| Especificaciones interiores | Medidas |
|---|---|
| Equipo | 1 o 2 |
| Pasajeros | 4 o 5 con un solo tripulante |
| Eslora de cabina | 12′ 3″ – 3.73M |
| Altura de cabina | 3′ 11″ – 1.18M |
| Ancho de cabina | 4′ 1″ – 1.25M |
| Volumen de cabina | 165 pies cúbicos – 4,67 metros cúbicos |
| Dimensiones de la puerta | 3′ 10″ x 2′ |
| Especificaciones de almacenamiento | Medidas |
|---|---|
| Volumen de almacenamiento interior | 20 pies cúbicos (100 libras) – 0,57 metros cúbicos (45 kg) |
| Volumen de almacenamiento exterior | 13 pies cúbicos – 0,37 metros cúbicos |
| Especificaciones exteriores | Medidas |
|---|---|
| Longitud de la aeronave | 28′ 9″ pies – 8,8M |
| Envergadura | 43″ – 13,1M |
| Tipo de ala | Baja, ala recta |
| Cola | Cola baja estándar |
| Equipo de aterrizaje | Triciclo retráctil |
| Especificaciones técnicas | Medidas |
|---|---|
| Motor | Motor de pistón turboalimentado Lycoming TIO-540 AE2A |
| Potencia | 350 CV |
| Hélice | Hélice compuesta de 3 palas de velocidad constante Hartzell |
| Tamaño de la hélice | 80″ diámetro – 2.03 Metros |
| Velocidad máxima de crucero | 213 ktas – 395 km/h |
| Velocidad de crucero económica | 195 ktas @ 20.000 pies |
| Techo de servicio | 25.000 pies |
| Altitud de cabina | 8.000 pies, @ 25.000 pies de altitud exterior |
| Alcance sin viento | 1.343 Millas Náuticas – 2.487 kilómetros (con 45 minutos de combustible de reserva) |
| Distancia de despegue (balanceo en tierra) | 1.087 pies |
| Distancia de aterrizaje (balanceo en tierra) | 1.020 pies |
| Especificaciones de carga útil, peso y combustible | Medida |
|---|---|
| Peso operativo básico | 3.050 lbs / 1.383 kg |
| Peso máximo en rampa | 4,358 lbs / 1,976 kg |
| Peso máximo de despegue | 4,340 lbs / 1,968 kg |
| Peso máximo de aterrizaje | 4,123 lbs / 1,870 kg |
| Carga útil máxima | 1.308 lbs / 593 kg |
| Carga útil máxima con combustible | 588 lbs / 267 kg |
| Combustible máximo | 120 Gal. / 454 lt. – 718 lbs / 326 kg |
| Consumo de combustible | 22 Galones por hora |
Especificaciones de aviónica
Como el Mirage lleva más de 40 años en producción, ha habido muchas actualizaciones en el equipo de aviónica desde que el avión original voló por primera vez en 1979.
Los modelos actuales se venden con el sistema EFIS G1000 de Garmin instalado. También hay opciones para incluir más sensores IFR y equipos de visualización.
Precios del Piper Mirage
El precio de un Piper PA-46 M350P Malibu Mirage con el paquete de equipamiento básico costará algo más de 1.200.000 dólares.
En el mercado de segunda mano, un Piper Mirage operativo con más de 1.000 horas de vuelo y necesitado de cuidados puede encontrarse entre 300.000 y 350.000 dólares.
Con un paquete de aviónica antiguo, que incluye
- Sistema de control de vuelo KFC 150
- Sistema de control de vuelo KFC 150
- KY 196A VHF COMM (DUAL)
- KNS 81 VOR/LOC/RNAV/GS RECEPTOR
- KN 53 VOR/LOC RECEIVER
- KR 87 ADF
- KLN 90B
- KLN 90B GPS (IFR)
- KLN 90B GPS (IFR)
- KLN 90B GPS (IFR)
- KDI 574 DME
- HSI
- HSI
- director de vuelo
- RADAR SPERRY
- DIRECTOR DE VUELO
- GARMIN GTX 335 TRANSPONDER ADS-B
- RADAR DE VUELO
- DISTRIBUIDOR ADS-B
- ACK E-04 ELT CON COCKPIT REMOTE
- GLOBAL-WOLFSBURG FLITEFONE
Coste fijo anual de un Piper Mirage
El coste fijo anual de mantenimiento de un Piper Mirage ronda los 35.000 dólares.
Costes variables de Piper Mirage
Los costes variables de operar un Piper Mirage se calculan a 450 horas de vuelo de operación al año. Los costes variables para operar un Piper Mirage rondan los 140.000 dólares o unos 310 dólares por hora.
Programa de mantenimiento e inspección
Los propietarios y operadores del Piper Mirage deben registrarse en el servicio de notificación en línea aquí.
El servicio proporcionará a los miembros notificaciones de cualquier boletín de servicio, avisos de cambio o nuevas directivas de aeronavegabilidad.
El plan de inspección progresiva de Piper para el Mirage establece que las inspecciones deben llevarse a cabo en intervalos de eventos de 50 horas para completar un ciclo de inspección anual de 200 horas.
Desempeño y manejo
El Piper Malibu Mirage es un gran avión para la progresión natural de un piloto desde un Cessna 182 o 172. Encaja perfectamente como avión monomotor antes de pasar a aviones bimotores o de turbina.
El Mirage es muy estable durante el rodaje, despegue, ascenso y vuelo nivelado, y su comportamiento en aproximación muestra las mismas tendencias dóciles y estables. La autonomía, el consumo de combustible y la aviónica IFR completa hacen del Mirage un excelente avión de cross-country.
El potente motor de 350 CV y la cabina presurizada hacen del Mirage un avión de 200ktas reales a altitudes superiores y 180 nudos de crucero a 8000 pies.
Con 3 horas de combustible, más la reserva, el avión tiene una autonomía real de unas 600 millas náuticas con una carga útil de 700 libras. Gracias a la comodidad de su cabina presurizada, el Mirage brilla en el uso a campo traviesa. En su clase, el Mirage está en una liga propia.
Modificaciones y mejoras
El Mirage viene de serie con el sistema digital de instrumentos de vuelo G1000 Garmin NXi, pero se pueden adquirir sistemas de aviónica mejorados.
Las actualizaciones más comunes para el Piper Mirage son para el paquete de aviónica, y hay tres opciones disponibles además del equipo estándar.
El paquete de sensibilización ofrece
- SurfaceWatch,
- Avión de superficie mejorada (AFCS).
- Autopiloto de habilitación AFCS mejorado,
- Jeppsen ChartView,
- SuperficieWatch,
- Garmin Synthetic Vision TWAS-B (Sistema de alerta y reconocimiento del terreno),
- GTS 825 Sistema de Asesoramiento de Tráfico,
El paquete meteorológico proporciona
- Radar meteorológico GWX 75
- Radio Satélite GDL 69A XSM (meteorológico)
- FIKI (Vuelo en Hielo Conocido)
- L3-WX500 Stormscope
El paquete premium equipará su Mirage con
- Toma de corriente de CA de 110 voltios
- Transmisor-receptor Iridium GSR 56
- FlightStream 510
- Interior ejecutivo
- Cinturones de seguridad AmSafe para las posiciones de piloto y copiloto
Motor del Piper Mirage
El piper mirage cuenta con un motor Lycoming TIO 540 biturbo de 350 caballos, que sustituyó al Continental de pistón de 310 caballos, más económico pero menos fiable.
Dónde encontrar piezas de repuesto
Como el PA-46 M350P todavía está en producción, las piezas se pueden pedir directamente a Piper. También hay varias agencias, distribuidores y puntos de venta de repuestos y recambios Piper, tanto nuevos como usados.
Problemas comunes
La gama Piper PA-46 ha tenido mala prensa por ser un “avión problemático”; sin embargo, muchos propietarios siguen hablando maravillas de sus grandes capacidades, especialmente por su precio.
El Piper Malibu 310 original fue citado por tener problemas de motor. Sin embargo, tras un examen más detallado, es posible que esos fallos se debieran más bien a una mala gestión de las temperaturas del motor por parte de los pilotos.
Los eficientes motores Continental del Malibu 310 recomendaban condiciones de funcionamiento ideales para hacer funcionar la mezcla de combustible y aire bastante pobre. Las operaciones estándar del motor sugieren que hacer una mezcla pobre de combustible-aire ligeramente más rica permitiría que el motor funcionara más frío; sin embargo, los motores aspirados funcionan “pobres de pico” y se calientan más cuando la relación combustible-aire es más rica.
A principios de los años 80 y en los tiempos del Malibu 310, los pilotos a menudo desconocían el funcionamiento correcto de los motores diseñados para funcionar con mezcla pobre de pico. Los viejos hábitos heredados de un motor estándar pueden haber provocado el sobrecalentamiento de los motores con mezcla pobre de pico al enriquecer innecesariamente la mezcla de combustible y aire, lo que podría haber dado lugar a informes de fallo del motor.
A raíz del número de accidentes ocurridos en condiciones IFR, la FAA llegó incluso a publicar un cambio en las directivas para el PA-46 y lo restringió a VFR durante un breve periodo de tiempo. Esto empañó aún más la reputación del Mirage. Pero una vez más, tras una exhaustiva investigación, se descubrió que el avión y su instrumentación no eran la causa de los accidentes, y la FAA levantó la restricción.
Los modelos anteriores del Mirage también tuvieron algunos problemas con el tren de aterrizaje, pero las mejoras en el diseño del tren de aterrizaje de los modelos posteriores han mejorado notablemente su fiabilidad. Es probable que la mayoría de los Mirages más antiguos hayan sido equipados con el tren de aterrizaje mejorado con el tiempo.
Algunos modelos más recientes de Mirages han tenido problemas con los sensores del sistema EFIS G1000 de Garmin. Los operadores que son miembros del esquema de garantía extendida G1000 conocido como FlightLevel tienen una gama de opciones para cubrir el mal funcionamiento del equipo.
Opciones de seguro
El seguro para un Piper Mirage costará alrededor de 7.500 dólares al año para la cobertura de responsabilidad civil. Hay disponibles seguros más completos que cubrirán daños al casco, lesiones a pasajeros, etc. Estas pólizas pueden costar hasta 35.000 $ anuales.
La suite de aviación Garmin también se puede asegurar en una póliza independiente directa de Garmin llamada FlightLevel.
Valor de reventa
Dependiendo de la condición de la aeronave, un Piper PA-46 M350P Malibu Mirage normalmente proporcionará la reventa por alrededor de $ 500.000. Una de las últimas construcciones que haya sido revisada recientemente podría costarle 800.000 dólares, mientras que un modelo más antiguo que necesite algo de atención estará más cerca de la marca de los 300.000 dólares.
Opiniones de propietarios de Piper Mirage
Los propietarios y operadores del Piper Mirage están generalmente contentos con el rendimiento, fiabilidad y economía de la aeronave. Con la opción Premium del paquete de aviónica Garmin G1000, los pilotos deliran sobre sus capacidades de avión cross-country o semi-cross-country.
Hay otros en el lado opuesto de la valla; sin embargo, recomiendan comprar un avión usado con motor turbohélice por un coste similar al de un Piper Mirage nuevo.
Aviones similares
Dado que el Piper Mirage es el único avión presurizado con motor de pistón único que sigue en producción, las opciones de aviones similares son limitadas. El Mooney M22 fue el primer monomotor de pistón presurizado de producción disponible en el mercado; tras una mala producción, el avión fue parcialmente culpado de la quiebra de Mooney.
El otro competidor es el Cessna P210N Pressurized Centurion. El P210N sigue un fuselaje típico de Cessna con ala superior y tren de aterrizaje triciclo. La Cessna tuvo mucho más éxito que la Mooney, con más de 800 unidades entregadas de los aviones presurizados P210N y P210R.
Mooney M22
En 1964 el Mooney M22 surcó los aires por primera vez, y al año siguiente de su verificación en 1966, el Mooney M22 fue exhibido en el Salón Aeronáutico de París de 1967 tras su vuelo sin escalas de Nueva York a París en poco más de 13 horas.
El Mooney M22 fue bien recibido por los aviadores, pero el avión fue diseñado y vendido con pérdidas. Después de que sólo se entregaran 36 unidades en 5 años de producción, se interrumpió la fabricación. Se dice que el M22 fue una de las razones del colapso financiero y la quiebra de Mooney.
Cessna P210N y P210R Centurion
La Cessna P210 existe desde finales de los años 50, pero no fue hasta finales de los 70 cuando Cessna dotó a la aeronave de una cabina presurizada. El centurión presurizado Cessna P210N se fabricó de 1978 a 1983, y la compañía completó la producción de más de 800 unidades.
En 1985, Cessna lanzó el centurión presurizado P210R, pero la producción sólo duró un año y sólo se fabricaron 40 aeronaves.
Clubes de Piper Mirage a los que puede unirse
La MMOPA es la Asociación de Pilotos y Operadores de Clase M de Malibú, y es aconsejable unirse a la asociación si está pensando en comprar un Piper Mirage. El sitio web y la comunidad podrán dar respuesta a casi todas sus preguntas.
Los experimentados miembros de la MMOPA podrán proporcionarle información y consejos sobre el vuelo, mantenimiento, revisión e inspección de su Piper Mirage.
Preguntas frecuentes
- ¿Qué velocidad alcanza un Piper Mirage? La velocidad máxima de crucero es de 225ktas.
- ¿Cuánto cuesta un Piper Mirage? El precio medio de un Piper Mirage usado ronda los 800.000 dólares. Un Piper Mirage nuevo con equipamiento de serie cuesta algo más de 1.200.000 dólares
- ¿Es el Piper Mirage presurizado? Sí, el PA-46 M350 está presurizado y certificado para un techo operativo de 25.000 pies con una altitud interior de 8.000 pies.
- ¿Cuál es la diferencia entre el Piper Malibu y el Malibu Mirage? El Piper Malibu o PA-46 M310 fue el predecesor del Piper Mirage. El Mirage fue equipado con un motor más potente, pero el fuselaje se mantuvo casi sin cambios.