En 2007, el Piper Matrix (PA-46R-350T) fue presentado como una variación no presurizada del Piper Meridian Mirage, que más tarde se convirtió en el M350. Piper presentó el Piper Matrix como una alternativa de bajo coste al Mirage presurizado. Se trata de un avión monomotor de pistón no presurizado, de ala baja y seis plazas.
Recuerdo que la primera vez que oí hablar del Matrix pensé: «Vale, pero ¿por qué?». ¿Por qué convertir un avión presurizado en un modelo no presurizado? La causa es económica. Piper eliminó el sistema de presurización, así como los componentes no estructurales del sistema. El objetivo era desarrollar un avión de seis plazas más asequible con prestaciones comparables.
Otra diferencia notable es el kit de aviación, que cuenta con dos monitores Avidyne de 10,4 pulgadas frente a los tres del Mirage. El piloto automático también se ha rebajado, lo que se ha hecho dotando a Matrix del S-Tex 55X. Piper, por su parte, empezó a ofrecer el Matrix con el sistema de aviónica de cristal plano G1000, como había hecho con otros modelos.
Volviendo a la pregunta original sobre la justificación. Como resultado de estos ajustes, el peso en vacío se redujo en 150 libras y el precio se redujo en 385.000 dólares. Esto también demuestra donde Piper intentó comercializar este avión. Se trata de una clase de cabina de 6 plazas diseñada como una mejora para los propietarios de monoplazas de pistón de 4 plazas. Aunque no está presurizado, conserva el motor y las prestaciones del Mirage.
El Matrix es adecuado para los propietarios que no tienen problemas con la no presurización, pero quieren un monoplaza económico de clase cabina con prestaciones de chico grande. Vendió más de 100 unidades en su primer año, en un mercado que muchos otros habían pasado por alto.
Especificaciones del Piper Matrix
El Piper Matrix, como ya se ha dicho, es un monoplano no presurizado con alas bajas y tren de aterrizaje retráctil, lo que lo convierte en parte de la familia PA-46. Cuando vuela por encima de los 12.000 pies MSL, cada piloto debe usar oxígeno continuamente ya que no está presurizado.
En cuanto a los ocupantes, necesitarán oxígeno suplementario por encima del requisito del 14 CFR de 15.000 pies. Esta es la distinción más significativa con respecto al Mirage.
Las cabinas, por otra parte, son casi idénticas. Al viajar en el Matrix, seis ocupantes pueden llevar tanto como necesiten como equipaje, con una carga útil típica de 1.355 libras, lo que lo hace ideal para familias o grupos grandes. Si se compara con otros aviones, la carga útil del Matrix es superior a la del Mirage con reducciones de equipamiento.
Lo hace favorable frente a aviones como el Cirrus SR22, el Cessna 400 o el Beechcraft Bonanza de seis plazas. Con seis asientos en disposición de club y un airstair de acceso, el Matrix dispone de una cabina amplia y confortable.
En la cabina, el Matrix tiene una pantalla multifunción convencional de 15 pulgadas, así como dos pantallas de vuelo principales de 10,4 pulgadas. Gracias a las dos pantallas de vuelo principales de alta resolución, los instrumentos de vuelo son visibles tanto desde el asiento izquierdo como desde el derecho sin ningún paralaje que distraiga.
Por otro lado, la pantalla de vuelo multifunción puede mostrar estadísticas del motor, gráficos, tráfico, meteorología, planes de vuelo, menús y mucho más. El avión está equipado con aviónica Garmin G1000, habitual en aviones de gama alta.
La automatización del vuelo la proporciona el sistema de control de vuelo totalmente integrado Garmin GFC 700, que incluye un sistema dual basado en AHRS. Esta tecnología integra sin esfuerzo un director de vuelo, un piloto automático, un trim automatizado y un amortiguador de guiñada en el conjunto G100, proporcionando las mejores características de seguridad y un rendimiento inigualable.
Especificaciones de Piper Matrix
- Altura: 11 pies 4 pulgadas (Imperial) / 3,45 metros (Metrico)
- Altura de la cabina: 3 pies 11 pulgadas / 1.19 metros
- Longitud: 28 pies 11 pulgadas / 8,81 metros
- Peso en vacío: 2.960 lb / 1.343 kilogramos
- Envergadura: 43 pies / 13,11 metros
- Carga útil: 634 kilogramos
- Superficie del ala: 175 pies cuadrados / 16,26 metros cuadrados
- Carga del ala: 24.8 lb/pie cuadrado / 121.1 kg/m²
- Carga de potencia: 12.4 lb/hp / 12.4 lb/hp
- Asientos: 6
- Longitud de cabina: 12 pies 4 pulgadas / 3,76 metros
- Ancho de cabina: 4 pies 1,5 pulgadas / 1,26 metros
- Peso Máximo de Despegue: 1.968 kilogramos
- Peso Máximo de Aterrizaje: 4.123 lb / 1.870 kilogramos
- Capacidad de combustible, Std: 122 gal (120 gal utilizables) / 462 L (454 L utilizables)
- Capacidad de combustible, Peso: 732 lb (720 lb utilizables) / 332 kg (327 kg utilizables)
- Capacidad de equipaje (hacia delante): 100 lb, 13 pies cúbicos / 45 kg, 0,37 metros cúbicos
- Capacidad de equipaje (popa): 100 libras, 20 pies cúbicos / 45 kg, 0,57 metros cúbicos
- Carga útil (probada): 1.305 lb / 592 kilogramos
- Carga útil con el combustible lleno: 308 kilogramos / 678 libras
Rendimiento y manejo
El Piper Matrix está propulsado por un motor Lycoming TIO-540-AE2A de pistón único turboalimentado con seis cilindros. El motor de 350 caballos es el mismo que el del Mirage. Se emplea la hélice Hartzell de 3 palas, compuesta y de velocidad constante. Equipado con este motor, el Piper Matrix puede alcanzar una velocidad de crucero de 213 ktas (395 mph).
La autonomía máxima es de 1.343 millas náuticas (2.487 kilómetros) con una reserva de 45 minutos, y el punto más alto es de 25.00 pies sobre el nivel del mar (7.620 m).
Aunque Matrix es un avión sencillo de controlar, hay que estar atento a los aviones con alas grandes para no chocar contra ellos al rodar. El rodaje es más sencillo gracias a la presencia de una rueda de dirección en la nariz y unos frenos potentes. El Matrix tiene mejor rendimiento que otros monoplazas de cuatro plazas de alto rendimiento, con un peso al despegue de 4.340 libras.
Matrix tiene un rendimiento de despegue similar al del Mirage. En comparación con otros singles, este avión es grande y fuerte, pero se requiere precaución al manejar los mandos para no sobrecontrolar la aeronave. Tarda 2.090 pies en despegar por encima de una barrera de 50 pies (637 m). Con el acelerador al máximo, puede ascender a una velocidad de unos 1.300 pies por minuto (fpm), aunque 125 nudos son la velocidad de ascenso de crucero ideal.
El Matrix estándar puede transportar 680 libras de personas y cosas con sus 120 galones llenos de combustible, lo que equivale a cuatro pasajeros de 170 libras y sin equipaje. Según los datos oficiales, el avión puede volar 988 millas con una reserva de 45 minutos a 17.500 pies y una velocidad de crucero de 202 ktas.
La distancia de aterrizaje es de 1.968 pies (600 metros) sobre una barrera de 50 pies. Una caída brusca de presión en un avión no presurizado podría resultar incómoda para los pasajeros. Por ello, la estrategia de aterrizaje debe pensarse detenidamente.
Si comprueba los datos oficiales, verá que el Piper Matrix tiene los mismos datos de rendimiento que el Piper M350, lo cual es muy natural ya que son hermanos. Por lo tanto, el Matrix es una excelente oferta para una sola persona, proporcionando un valor adicional en forma de asientos de clase cabina y controles sólidos como una roca.
Para un avión que puede alcanzar FL250, los viajes sin presión implican que se necesita oxígeno suplementario, que puede ser insuficiente porque la presión no depende únicamente de la cantidad de oxígeno que se recibe. Para los que buscan más espacio que los individuales de 4 plazas, el precio para este nivel de prestaciones e interior sigue teniendo sentido.
Rendimiento del Piper Matrix
| Motor | Lycoming TIO-540-AE2A – 6 cilindros |
|---|---|
| Caballos de fuerza | 350 CV |
| Hélice | Hartzell 3 palas velocidad constante |
| Rollo (despegue) | 1,087 ft (331 m) |
| Total sobre obstáculo de 50 pies (despegue) | 2.090 pies (637 m) |
| Rodadura (Aterrizaje) | 1.020 pies (311 m) |
| Total sobre obstáculo de 50 pies (aterrizaje) | 1.968 pies (600 m) |
| Velocidad máxima de crucero | 213 ktas (395 km/h) |
| Rango con 45 min de reserva | 1.343 mn (2.487 km) |
| Presurización de cabina | No presurizado |
| Altitud máxima autorizada | 15.000 pies (7.620 m) |
| Certificación FIKI | Opcional |
El paquete de aviónica Garmin 1000 dado por el Piper fue una de las modificaciones clave para la primera producción Piper Matrix. Paquetes de actualización también están disponibles en Piper, y las cosas en estos paquetes se pueden comprar por separado. Piper es una de las pocas firmas que es abierta sobre las características y mejoras de sus aviones.
Hay paquetes de mejora de aviónica disponibles, así como mejoras interiores de Piper. La información a continuación está tomada del Folleto Matrix, sin embargo, debido a que el Piper M350 tiene actualizaciones disponibles para mejores versiones de estos elementos, puede ponerse en contacto con Piper para obtener listados más actualizados.
Opciones del paquete de mejoras Piper Matrix
| Categoría | Características |
|---|---|
| Suite de aviónica | Suite de aviónica Garmin G1000 con piloto automático, PFD duales de 10 pulgadas, MFD individual de 15 pulgadas, NAV/COM/GPS duales GIA 63W, piloto automático GFC 700 con controlador AP GMC 710 y sistema de amortiguación de guiñada, ordenadores AHRS duales GRS 77, teclado GCU 476, Garmin FliteCharts, Garmin SafeTaxi, panel de audio GMA 347, ordenadores de datos de aire duales GDC 74A, transpondedor GTX 33 ES Modo S e instrumentos de vuelo de reserva |
| Otros Equipos | Aire acondicionado PiperAire, auriculares Bose A20 con cable, sistema de oxígeno suplementario, toma de corriente de 110 voltios |
| Paquete de concienciación | Jeppesen ChartView, TAWS-B (Sistema de alerta y reconocimiento del terreno), Sistema de aviso de tráfico KTA 870 |
| Paquete meteorológico | Radar meteorológico GWX 68, GDL 69A XM WX Satellite Weather, Flight Into Known Icing (FIKI), L3 WX-500 Stormscope |
| Paquete de seguridad | SVT-Garmin Synthetic Vision, Speed Brakes, AMSAFE Pilot & Co-Pilot Air Bag Seat Belts |
| Paquete Internacional | ADF – BendixKing KR 87, DME – BendixKing KN63 |
Precios del Piper Matrix
Comprar el Piper Matrix en 2008 costaba 757.000 dólares cuando venía con la configuración estándar instalada de fábrica. El precio de segunda mano del avión hoy, en 2021, ronda los 400.000 a 600.000 dólares. El coste de un avión varía mucho en función del paquete de aviónica y del número de horas de vuelo registradas.
El sitio web de Piper ofrece información sobre los precios de los equipos de aviónica, así como opciones de paquetes premium para cualquier persona interesada en actualizar su avión. También incluyen un desglose de los costes de las mejoras interiores.
Programa de mantenimiento
Utilice el Manual de Mantenimiento de Piper Matrix para descubrir cuándo y en qué condiciones debe revisarse su avión.
De acuerdo con el Manual de Operaciones para Pilotos, cada propietario debe mantener un estrecho contacto con un Centro de Servicio Piper autorizado o con el Departamento de Servicios al Cliente de Piper para obtener la información más actualizada sobre su avión y para aprovechar los servicios de soporte de Piper. El motor Lycoming tiene un intervalo de revisión de 2.000 horas.
Problemas comunes de Piper Matrix
La FAA anunció una Directiva de Aeronavegabilidad en abril de 2021 que obliga a encontrar y reparar sistemas de control térmico de aviso de pérdida no conformes, que también se aplica a los Piper Matrix. La identificación de varios aviones con conjuntos de alas que no contaban con el diseño de modificación del calefactor de aviso de pérdida requerido dio lugar a esta AD.
Se puede formar hielo en la aleta de entrada en pérdida durante los vuelos en condiciones de formación de hielo con el tren de aterrizaje bajado si no se instala el kit de modificación de control térmico de aviso de entrada en pérdida adecuado. Esto podría provocar el fallo total del sistema de aviso de entrada en pérdida.
Piper Matrix Dónde encontrar piezas de repuesto
Según Piper, ofrece a sus clientes el apoyo que necesitan para mantener y operar sus aviones con eficacia. Los clientes pueden utilizar un mapa interactivo en el sitio web de Piper para encontrar ubicaciones de servicio y mayoristas de piezas. Los catálogos de piezas y otra información relevante pueden encontrarse en el sitio web de Piper.
También puede consultar los sitios web que proporcionan una lista de piezas de Matrix, como Aircraft Spruce & Specialty Co., para las piezas de repuesto. Aparte de eso, puede recurrir a centros de servicio privados de todo el país.
Opciones de seguro
Al ser una aeronave no presurizada, tiene una ventaja tanto en términos de mantenimiento como de seguros. Esto se debe a que los sistemas de presión de cabina con frecuencia requieren reparaciones, que pueden ser costosas. Cuando se trata de costes de seguro, esto hace que Matrix sea superior a Mirage.
Hay dos tipos de seguro de aviación para el Piper Matrix. El primero es la Cobertura de Responsabilidad Civil, que es estándar en todas las pólizas de seguro de aeronaves. La Cobertura del Casco, por otro lado, es un complemento opcional que protege la estructura de la aeronave contra daños.
El seguro de responsabilidad civil de aviación protege al propietario de la aeronave o al tomador del seguro frente a reclamaciones originadas por daños causados por la aeronave fuera de la misma, como daños materiales y lesiones corporales. El coste del seguro vendrá determinado por la pericia del piloto y el estado de la aeronave.
Valor de reventa
Al observar las aeronaves usadas disponibles, el valor de reventa de una aeronave está determinado en gran medida por las opciones y paquetes de la aeronave, el número de horas que ha volado y el estado general de la aeronave, entre otras consideraciones.
Como ya se ha dicho, una aeronave Piper Matrix con una serie de opciones y un buen mantenimiento se vende actualmente en el mercado por unos 500.000 dólares. Mientras que la compra de la Matrix, usted debe considerar la nueva Clase M entrar en el mercado de aviones usados.
Opiniones de propietarios del Piper Matrix
Los propietarios afirman que es una mejora que merece la pena en términos de tamaño de cabina y carga práctica, al tiempo que mantiene un agradable vuelo monomotor en un rango de precio económico.
Sin embargo, mientras que algunos opinan que se puede comprar un Piper Malibu de segunda mano a este precio, otros sostienen que es preferible disponer de un avión sin presurizar debido a los costes de mantenimiento más baratos y a la menor tensión de los motores.
Basándonos en los comentarios y en la cantidad de aviones vendidos, podemos concluir que el Piper Matrix es un avión maravilloso para aquellos que lo utilizan como puente entre los singles no presurizados de 4 plazas y los singles de clase cabina con 6 plazas.
Aeronaves similares a Piper Matrix
Mooney Acclaim
El Piper Matrix es frecuentemente comparado con aviones monomotor, que son el SR22 y el Cessna 400, y el Mooney Acclaim. Esto se debe a que sus costes son ligeramente más baratos que los del Piper Matrix. En comparación, el Beechcraft Bonanza G36 es uno de los aviones más comparables.
Clubes a los que puede unirse
Será más fácil conocer a otros propietarios de Matrix y beneficiarte de sus experiencias si te unes a una organización como la «Piper Flyer Association» o la «Piper Owner Society.» Como opción adicional, puede adherirse al sistema formal de conducta de Piper para propietarios.
FAQ
- ¿Cuánto cuesta un Piper Matrix? Cuando recién salió al mercado en 2008 rondaba los 800.000 dólares. Hoy en día se pueden encontrar modelos de segunda mano en el rango de 400.000 a 600.000 dólares en función de las horas de vuelo y la configuración de aviónica y actualizaciones.
- ¿Qué tan rápido es el Piper Matrix? Con una altitud de 25.000 pies, puede volar a una velocidad máxima de 213 nudos (394,5 kilómetros por hora), mientras que a 15.500 pies, la velocidad máxima es de 198 nudos (366,5 kilómetros por hora).
- ¿Es el Piper Matrix presurizado? No, el Piper Matrix no es un avión presurizado. En elevaciones superiores a los 12.000 pies, se requieren máscaras de oxígeno.
- ¿Cuál es el alcance de un Piper Matrix? Tiene un alcance de 1.343 millas náuticas (2.487 kilómetros) con una reserva de 45 minutos.
- ¿Cuál es la diferencia entre un Piper Mirage y un Piper Matrix? El Piper Matrix, a diferencia del Piper Mirage, no cuenta con un mecanismo de presurización, como el Piper Mirage. Si bien esta es la diferencia más significativa, los primeros aviones Matrix también contaban con una aviónica inferior, como el S-Tec 55X; sin embargo, esto se corrigió con el tiempo cuando Piper suministró el mismo Garmin G1000 a Matrix, así como a otras aeronaves.