El Piper Warrior forma parte de la familia de aviones Piper PA 28 Cherokee. Todos ellos son aviones ligeros de dos o cuatro plazas, diseñados principalmente para entrenamiento de vuelo y uso personal por pilotos privados. Son aviones totalmente metálicos, no presurizados, monomotor, propulsados por pistón, con alas bajas y tren de aterrizaje triciclo, es decir, una rueda de morro. Tienen una sola puerta en el lado derecho, a la que se entra pisando el ala y luego subiendo al interior.
El Warrior se distingue de sus predecesores Piper Cherokee por su ala de doble bisel y una envergadura de dos pies más ancha. El primero de la serie Warrior salió al mercado en 1974, seguido por el Piper Warrior II en 1977. El avión sigue produciéndose hoy en día como el modelo Piper Warrior III, que se certificó por primera vez en 1994.
Especificaciones (Piper Warrior II)
Exterior
- Altura exterior: 7 pies 3 pulgadas
- Envergadura: 35 ft
- Longitud: 23 ft 8 in
Interior
- Altura de la cabina: 4 ft 1 in
- Ancho de la cabina: 3 ft 6 In
Ocupación
- Tripulación: 1
- Pasajeros: 4
Pesos operativos
- Peso máximo al despegue: 2325 Lb
- Peso máximo de aterrizaje: 2150 Lb
- Peso en vacío: 1353 Lb
- Capacidad de combustible: 48 gal Lb
- Carga Útil: 972 Lb
Alcance
- Alcance máximo: 590 nm
- Techo de servicio: 14000 pies
Distancias
- Distancia de despegue: 975 pies
- Distancia de aterrizaje: 595 pies
Rendimiento
- Ritmo de ascenso: 710 fpm
- Velocidad máxima: 127 kts
- Crucero normal: 118 kts
- Crucero económico: 108 kts
Central eléctrica
- Motores 1
- Fabricante del motor: Lycoming
- Modelo de motor: O-320-D3G
Precios
El Piper Warrior es un avión popular, por lo que tiene muchas opciones en cuanto a lo que paga por uno. Pero un Piper Warrior III nuevo cuesta unos 300.000 dólares, dependiendo de las especificaciones, extras, etc.
Sin embargo, hay muchos de segunda mano, si esto le parece mucho para gastar. Como es de esperar, el precio que pagaría por un Piper Warrior de segunda mano depende de su estado, especificaciones y modelo concreto. Dependiendo de diversos factores, el precio medio de un Warrior III de segunda mano ronda los 190.000 dólares, por lo que puede ahorrarse bastante respecto al precio nuevo sin dejar de obtener el último modelo.
Por el contrario, el precio probable de una Warrior de 1974 estaría entre 34.000 y 43.000 dólares. Por supuesto, puede encontrar Warriors de varias edades y en varios estados a cualquier precio entre esos dos extremos.
Así que lo que pague se reduce realmente a lo que pueda permitirse y a la aeronave que desee. La decisión depende de usted.
Rendimiento y manejo
El Warrior intentó mejorar a su predecesor, el Cherokee, en términos de rendimiento y manejo. El Warrior apareció por primera vez en 1974, con un motor Lycoming de 150 CV como fuente de potencia. Era bastante similar al Cherokee, siendo la principal diferencia un nuevo tipo de ala.
Esta nueva ala era más larga que la de la Cherokee, y era semi cónica, lo que le daba una mayor relación de aspecto. Esta nueva ala mejoró el manejo. Facilitaba el control del alabeo y también mejoraba la tasa de ascenso. Gustó mucho y tuvo tanto éxito que, finalmente, Piper incorporó el nuevo diseño a todos sus aviones de la serie PA-28.
Naturalmente, el rendimiento depende en cierta medida del modelo que esté considerando. Los propietarios del Warrior I original se quejaban de la falta de potencia y de una tasa de ascenso bastante inadecuada. Un aumento de 10 CV en el Warrior II supuso una diferencia sustancial, y se dice que el Warrior III es aún mejor en este aspecto.
Despegar y aterrizar en pistas cortas también era un problema en los modelos anteriores, sobre todo en hierba, especialmente en días calurosos o en altitud. Pero se dice que el Warrior II y el III son mucho mejores en este aspecto.
Desde sus inicios, el PA-28 pretendía ser un avión Piper barato que ofreciera unas características de vuelo seguras y un rendimiento razonable. El “estabilizador”, a veces descrito como una cola voladora, era una de las características distintivas del Warrior. Funciona permitiendo que toda la cola horizontal pivote y actúe como una con el elevador.
El manejo en pista se califica generalmente de bueno, a pesar del número de accidentes, tanto en el despegue como en el aterrizaje, de los que se tiene noticia. Pero una investigación más profunda de todos ellos reveló que muchos eran accidentes de entrenamiento de alumnos.
Personalmente, me resultaba difícil aterrizar un Warrior cuando era estudiante debido al hecho de que el avión tiende a flotar en el aterrizaje si la velocidad es incluso ligeramente superior. Pero a otros pilotos les gusta cómo se maneja el Warrior en un aterrizaje con viento cruzado y dicen que el avión es más fácil de rodar en condiciones de viento que, por ejemplo, los Cessnas de ala alta.
En cuanto a la comodidad, la situación es muy parecida en realidad, es decir, se dice que los modelos posteriores son mucho más cómodos que los anteriores. Pero la entrada y salida es incómoda en todos los modelos, como lo es en todos los aviones de ala baja en los que hay que subirse al ala para entrar y salir. De hecho, para una persona baja como yo, ¡diría que es extremadamente incómodo! Siempre he tenido problemas con varios aviones Piper por ese motivo.
En general, el Warrior, al igual que otros aviones de la serie PA-28, es agradable de volar y se siente muy seguro. De hecho, es tan reacio a entrar en pérdida que algunos instructores dicen que no es un buen avión para que aprendan los alumnos, ya que les da una sensación de seguridad poco realista. En resumen, a los pilotos les suele gustar el Warrior en general. Pero como he explicado, no es perfecto y hay algunos aspectos que podrían mejorarse.
Aspectos de mantenimiento
Esta es un área en la que la Warrior debería ser popular entre el piloto medio, ya que es poco sofisticada y bastante básica. Tiene un amplio carenado para un buen acceso al motor, por lo que no es necesario quitar innumerables tornillos y desmontar grandes partes de un pesado carenado, como ocurre con algunos de los competidores del Warrior.
Sin embargo, ese carenado es muy necesario, ya que el compartimento del motor es donde los pilotos encuentran la mayoría de los problemas importantes. También se ha informado de algunos problemas con los carburadores y los magnetos. A pesar de ello, los costes de mantenimiento tienden a ser bajos en general.
Modificaciones y mejoras
Como se ha indicado anteriormente, la Piper Warrior ha sufrido una serie de cambios con la evolución de la aviación, con tres modelos principales diferentes. Además, ha habido una serie de modificaciones menores durante su larga vida. Por ejemplo, los modelos posteriores del Piper Warrior II, fabricados después de julio de 1982, incorporaron un aumento del peso bruto hasta las 2.440 libras, lo que daba una carga útil de más de 900 libras.
De 1988 a 1990, algunos Warriors se denominaron “Cadets” y estaban destinados al mercado de los entrenadores. Estos presentaban un paquete de trimado austero y podían pedirse con aviónica VFR o IFR. Por último, el Warrior III está disponible con cabina de cristal para los que quieran algo más moderno.
Dónde encontrar piezas de repuesto
Al ser un avión tan común y popular, encontrar piezas de repuesto para el Warrior no es difícil. Varias empresas de aviación se anuncian en Internet como capaces de suministrarle todas las piezas que pueda necesitar. También es posible pedir piezas directamente a Boeing. Por supuesto, siempre está eBay, donde puede encontrar una gran selección de piezas para el Warrior de todo tipo.
Problemas comunes
Hay pocos problemas de manejo cuando se trata del Warrior. Los que ocurren suelen deberse a un mal manejo por parte de estudiantes o pilotos con pocas horas de vuelo; otros resultan haber sido causados por un error del piloto.
Pero ha habido varios accidentes relacionados con el combustible, debido sobre todo a que es necesario llevar la cuenta de la cantidad de combustible que hay en los dos depósitos, cambiando de uno a otro cuando es necesario. Esto a veces causa problemas a quienes no están acostumbrados, por haber volado en otras aeronaves en las que esto no es un problema.
En lo que se refiere a otras cuestiones, se informa con bastante frecuencia de problemas con los carburadores y fallos del magneto, como ya se ha mencionado. Pero en general, el avión Piper es fácil de volar, fiable y no tiene problemas comunes.
Opciones de seguro
Los seguros de aviación, en general, son una industria muy especializada, y las primas varían en función de la marca y el modelo de la aeronave, el valor del casco, el uso de la aeronave, además del historial y las cualificaciones del piloto. Las tarifas de los seguros de aviación tienen en cuenta incluso el historial de siniestros de cada marca y modelo específicos y el historial de siniestros de la industria en su conjunto.
El seguro de Piper Warrior, como todos los seguros de aviones, se divide en dos partes específicas. La primera es la cobertura de responsabilidad civil, que es estándar en todas las pólizas de seguro de aeronaves, y la segunda es la cobertura opcional del casco, que cubre los daños a la propia aeronave.
La cobertura de responsabilidad civil es, por supuesto, esencial, pero algunos propietarios optan por ahorrar dinero prescindiendo de la cobertura del casco. Se trata, por supuesto, de una decisión personal. El seguro aumenta considerablemente el coste de la propiedad de una aeronave, pero no tenerlo también puede resultar muy caro.
Cuando se trata del precio real, las cotizaciones varían significativamente, dependiendo de la edad y el modelo del Warrior, la experiencia del piloto y algunos otros factores. He aquí un ejemplo bastante típico – pero es sólo un ejemplo de una compañía de seguros..
- Para una póliza anual con 1.000.000 $ en cobertura sólo de responsabilidad civil.
- La gama de primas para pilotos cualificados: es de 620-$818 al año.
- La gama de primas para pilotos menos que cualificados (de baja dedicación/etc): $780-$1,250 por año.
- Para una póliza anual con 1.000.000 $ de cobertura de responsabilidad civil y 75.000 $ de cobertura de casco
- Gama de primas para pilotos cualificados: 1.260 $-1.549 $
- Gama de primas para pilotos menos que cualificados (poco tiempo/etc): 2.750-4.300 $ al año.
Valor de reventa
En general, los Warriors mantienen bien sus precios cuando se trata de la reventa. Esto se debe a que son aviones populares y a que hay un número limitado de ellos, sobre todo de los primeros modelos. Y si usted está en el mercado por un Warrior de segunda mano, siguen siendo una ganga relativa. De hecho, el Cessna 172P II de 1984 cuesta de media 10.000 dólares más que un Piper Warrior de 1984.
Opiniones de los propietarios
En general, los propietarios adoran sus Warriors. Aunque algunos se quejan de la falta de potencia de los primeros modelos, los Warrior II y Warrior III generalmente sólo reciben elogios. He aquí algunos comentarios típicos de los propietarios:
- “Soy propietario de mi Warrior II de 1980 desde el año 2000 y me ha parecido un avión estupendo. El Warrior no es un Cherokee 140 estirado. Es un avión diferente y vuela de forma muy distinta”
- “Mi avión vuela maravillosamente, trima perfectamente y hace fácilmente números de libro. Mi avión tiene un nuevo trabajo de pintura, además de todos los pantalones de las ruedas y carenados (incluyendo el carenado del puntal de la nariz) que vinieron con el avión de la fábrica, por lo que el avión es aerodinámicamente limpio. A los Warriors de escuela de vuelo les suelen faltar todos los pantalones y carenados para un mantenimiento rápido, y los fuselajes suelen estar en peores condiciones aerodinámicas, por lo que su rendimiento es diferente. Si, según los informes, una fina capa de escarcha invernal puede reducir la sustentación hasta en un 30 por ciento y aumentar la resistencia hasta en un 40 por ciento, entonces un acabado de pintura con papel de lija podría hacer lo mismo.”
- “El Warrior no prohíbe los derrapes con o sin flaps. Normalmente deslizo y aterrizo con dos muescas de flaps. Los slips hacia delante, los slips giratorios y los slips laterales para aterrizajes con viento cruzado funcionan todos muy bien. Este avión tiene una capacidad demostrada de viento cruzado directo de 17 nudos bastante alta. Con las alas bajas en diedro, los aterrizajes con viento cruzado son rutinarios y fáciles. Este avión trabaja con usted, no contra usted. No creo que haya aviones más fáciles de volar que éste. Sin embargo, creo que muchas de las estadísticas de accidentes de este avión reflejan más a menudo percances de estudiantes noveles que cualquier fallo del avión”
Mi opinión personal es que el Warrior es agradable y fácil de volar, aparte de su tendencia a consumir mucha pista en el aterrizaje a menos que clave la velocidad de aterrizaje de forma absolutamente perfecta. Pero bueno, la última vez que volé un Warrior -y uno bastante temprano, por cierto- fue cuando aún era un piloto bastante inexperto con pocas horas de vuelo. Puede que ahora me resulte más fácil, sobre todo si volé un modelo posterior.
Aviones similares
Por supuesto, cualquier otro avión de la serie PA-28, como el anterior Cherokee, será muy similar. El Cessna Skyhawk y el AGAC Traveler/Cheetah también son competidores del Warrior. También están la Cessna 172 de ala alta, la serie Grumman AA-5 de ala baja y la Beechcraft Musketeer.
Clubes a los que puede unirse
Los propietarios de Warriors tienen la suerte de contar con una excelente organización, la Piper Owner Society (www.piperowner.org), que se fusionó con la Cherokee Pilot’s Association. También existe un Foro Piper (www.piperforum.com) donde los pilotos de Piper intercambian opiniones e ideas sobre una serie de temas relacionados con la aeronave.
Preguntas frecuentes
Pregunta: ¿Cuáles son las diferencias entre una Cherokee y una Warrior?
Respuesta: No hay mucha diferencia en general. La Warrior es simplemente un desarrollo posterior de la Cherokee. Los Warriors posteriores tienen más potencia que el Cherokee o el modelo Warrior más antiguo. Y originalmente el Warrior tenía un ala de nuevo diseño, pero esta modificación acabó llegando a todos los modelos PA-28, incluidas las versiones más modernas del Cherokee
Pregunta: Como piloto privado bastante novato, ¿me convendría más un Warrior o un Cessna 172?
Respuesta: Es totalmente su elección. Ambos son aviones agradables de pilotar, y ninguno es demasiado difícil de convertir para un piloto relativamente inexperto. Por supuesto, si ha aprendido en un avión de ala baja puede que le resulte más fácil volar la Warrior de ala baja, y a la inversa, si ha aprendido en una Cessna 152 de ala alta, por ejemplo, es probable que la Cessna 172 le resulte más fácil de volar. Pero su mejor apuesta es simplemente elegir la que usted mismo prefiera.
Pregunta: He oído que el Warrior es difícil de aterrizar. ¿Es cierto?
Respuesta: Los pilotos experimentados parecen tener pocos problemas con los aterrizajes. Pero algunos estudiantes y pilotos con pocas horas de vuelo encuentran que el Warrior tiende a flotar mucho en el aterrizaje, particularmente si se aterriza un poco rápido. Descubrí esto cuando volé por primera vez un Warrior como piloto de pocas horas, y era un poco problemático en una pista corta. Es una buena idea recibir algo de instrucción antes de volar por primera vez un Warrior por su cuenta, para superar este problema potencial, particularmente si opera desde una pista corta.
Conclusión
El Piper Warrior es un avión popular, muy apreciado por propietarios, pilotos y estudiantes. Es bastante fácil de volar y barato de poseer y operar. Tiene pocos vicios o problemas y una serie de modelos diferentes que se adaptan a todos los rangos de precios. Si está buscando una aeronave nueva, podría hacer mucho peor que elegir una de estas aeronaves.