El 9 de septiembre de 2002, Gulfstream presentó una nueva línea de productos en cada segmento del mercado de reactores de negocios que ofrece un equilibrio excepcional entre coste, rendimiento y valor añadido según las preferencias del cliente. Ese mismo día, se dio a conocer un nuevo nombre para los aviones Gulfstream junto con la National Business Aviation Association (NBAA). Gulfstream presentó el G400 como uno de sus aviones. Gulfstream intentaba servir a una amplia variedad de mercados de reactores comerciales, y el G400 fue designado como miembro de la familia de cabina grande y largo alcance.
Gulfstream interrumpió la fabricación de aviones de la serie GIV el 3 de diciembre de 2002 y comenzó oficialmente la producción del G400. El Gulfstream IV número 500 y último llevaba el número de serie 1499, y el GIV fue uno de los aviones más vendidos de su clase durante sus 15 años de fabricación. El GIV de cabina grande y largo alcance se introdujo en 1985 y en la actualidad ostenta más de 70 récords mundiales, incluidos los de velocidad en dirección este y oeste en todo el mundo. El GIV satisface las necesidades de transporte aéreo de empresas, gobiernos, incluidos jefes de Estado, entidades privadas y compañías chárter de todo el mundo. Además, con un índice de fiabilidad del 99,66%, el GIV es el más fiable de su clase.
El G400 y el G300 se basan en el diseño establecido del GIV y proporcionan a los profesionales de vuelo y mantenimiento aún más opciones de capacidad de autonomía sin escalas, equipamiento, servicio y formación. El primer G400 tenía un número de serie de 1500 y estaba basado en el GIVSP.
A una velocidad de crucero de Mach 0,88, el Gulfstream G400 tiene una autonomía de 4.100 millas náuticas. El G400, propulsado por Rolls-Royce Tay, puede transportar sin escalas hasta ocho pasajeros y tres tripulantes de Chicago a Berlín. En el momento de su debut, el G400 ofrecía una productividad y un confort a bordo excepcionales, con la cabina más grande de su clase.
La cabina grande básica del G400 cuenta con un Head-up Display, así como con otras muchas características de vanguardia. La cabina grande también cuenta con el equipamiento de serie. Cuando se lanzó el G400, Gulfstream incluyó un paquete exclusivo de 5 años de servicio y formación, así como una garantía competitiva.
Los propietarios del Gulfstream G400 totalmente equipado podían elegir entre una gama de distribuciones de cabina y paquetes de accesorios bien planificados y fabricados. El equipamiento de serie y los paquetes opcionales proporcionan una combinación excepcional de características que permiten a los clientes la libertad de diseñar su avión a la medida de sus necesidades, manteniendo al mismo tiempo la fiabilidad, seguridad, confort y rendimiento demostrados.
Especificaciones del Gulfstream G400
El Gulfstream G400 es un paso en la progresión del Gulfstream GIV hacia versiones más avanzadas, y Gulfstream sólo fabricó 23 de ellos. En ese tiempo el cambio de nombre del modelo GIVSP a G400 a partir del número de serie 1500 como se ha mencionado fue una oportunidad para los ingenieros de actualizar el avión.
Al reforzar el tren de aterrizaje y modificar el ala y la cola, el Gulfstream G400 mejoró su capacidad de carga. Estas modificaciones se realizaron en los números de serie 1214 a 1500. El SIVSP (también conocido como G400) recibió los mismos cambios tecnológicos que el número de serie 1500, pero con algunas mejoras interiores adicionales.
El G400 presenta varias diferencias con respecto al GIV. Inicialmente, un sistema hidromecánico ha sustituido al sistema de frenos de cable del GIV, lo que ha mejorado la fiabilidad de despacho al tiempo que ha aumentado la resistencia del freno. Los neumáticos y las ruedas de mayor duración del avión contribuyen a aumentar su fiabilidad. Se ha mejorado la amortiguación del sistema del tren de aterrizaje y se ha aumentado el peso de aterrizaje de la aeronave, con lo que se consiguen aterrizajes suaves como la mantequilla. El G400 también recibió mejoras en la aviónica a lo largo de su vida posterior. El sistema SPZ-8400 de Honeywell sustituyó a la versión 8000, mejorando la fiabilidad de todo el conjunto.
El Gulfstream G400 es un avión de cabina grande que ha demostrado ser uno de los más populares del sector. Se modificaron las alas para mejorar la aerodinámica y se amplió el fuselaje para aumentar la autonomía del avión. El G400 puede transportar 1.400 libras más de personas y/o equipaje a su destino gracias a un aumento de 1.400 libras en el peso al despegue. Según los operadores, el GIV y el G400, así como los aviones de la misma línea, eran los reactores de negocios más fiables de sus flotas.
Tabla 1: Especificaciones del Gulfstream G400
| Especificaciones | Valor |
|---|---|
| Altura de la cola | 7,43 m (24,4 pies) |
| Envergadura | 77,8 pies (23,7 m) |
| Longitud | 88,3 pies (26,91 m) |
| MTOW | 74.600 lb (33.565 kg) |
| Pasajeros | 13-19 |
| Capacidad de combustible | 29.281 lb. (13.281,6 kg) |
| Peso máximo de aterrizaje | 66.000 lb. (29.937 kg) |
| Altura de cabina | 6,2 pies (1,88 m) |
| Ancho de cabina | 7,4 pies (2,25 m) |
| Longitud de cabina | 45,1 ft (13,75 m) |
| Zonas de cabina | 3 |
| Volumen de cabina | 1658 pies cúbicos (46,95 m³) |
| Equipaje interior | 169 pies cúbicos (4,78 m³) |
| Carga útil máxima | 5300 lb. (2404 kg) |
En cuanto a la aviónica, también se puede instalar en el G400 el sistema Gulfstream Enhanced Vision System. El EVS de Gulfstream incorpora una cámara infrarroja de visión frontal (FLIR) especialmente diseñada que proyecta una imagen infrarroja del mundo real en el Head-Up Display (HUD) Honeywell del piloto.
Rendimiento y manejo del Gulfstream G400
Desde su introducción como único propulsor del Gulfstream IV en 1988, la familia de motores Tay se ha ganado una reputación de durabilidad, eficiencia y baja generación de ruido. La única fuente de energía del Gulfstream IV son los motores Tay. El G400 está propulsado por dos motores Tay 611-8 que consumen unos 512 gph y tienen una potencia nominal de 13.850 libras de empuje al despegue.
El modelo de motor más reciente es el 611-8C, que se utiliza en el G350 y el G450. Con una autonomía de 4.100 millas náuticas (7.593 km), el G400 ofrece el mismo confort y diseño que la serie G. El avión tiene una altitud y velocidad máximas de 45.000 pies y Mach 0,88.
Tabla 2: Prestaciones del Gulfstream G400
| Parámetro de rendimiento | Valor |
|---|---|
| Motores | 2*Rolls-Royce Tay 611-8 |
| Distancia de despegue | 5.600 pies (1.706,8 m) |
| Longitud de campo equilibrado | 5700 pies (1737,3 m) |
| Distancia de aterrizaje | 1346,3 m (4417 pies) |
| Ritmo de ascenso | 3640 fpm |
| Tasa de ascenso con un motor fuera de servicio | 701 fpm |
| Velocidad máxima | 586 kts (1085 km/h) (0,88 Mach) |
| Velocidad de crucero | 500 kts (0,75 Mach) |
| Alcance | 4100 nm |
Modificaciones y actualizaciones
La aviónica Honeywell de la serie 8000 se utilizaba en las primeras versiones, mientras que las variantes posteriores venían con la aviónica Honeywell SPZ-8400. Esta actualización es posible para los modelos anteriores. Honeywell también ofrece una actualización de la APU de la serie 131, comunicación por satélite Aspire 200 y Jet ConneX. Jet Connex proporciona una conexión a Internet de 4,6-15 Mbps para aviones comerciales.
Salvo éstos, el sistema Gulfstream Enhanced Vision System está disponible desde hace tiempo para los aviones G400. El TCAS (sistema de alerta de tráfico y prevención de colisiones) y el EGPWS también forman parte del EVS (sistema mejorado de alerta de proximidad al suelo).
Aparte de esto, varias empresas que se dedican a los reactores de negocios ofrecen personalizaciones interiores en función de las preferencias del cliente.
Precios del Gulfstream G400
El precio típico de un Gulfstream G400 de segunda mano ronda los 7 millones de dólares, dependiendo de diversos factores. Esto, por supuesto, depende de las horas de vuelo, año de producción, sistemas incorporados, y una variedad de otras cosas.
Cuando acababa de entrar en servicio el G400 se vendió por 33 millones de dólares, teniendo en cuenta que se trata de uno de los jets de negocios de más alto nivel de principios de la década de 2000, un modelo con las actualizaciones necesarias amortizará su precio.
Programa de mantenimiento
El fabricante publica las instrucciones de mantenimiento para cada avión, que figuran en el Manual de Mantenimiento del Avión (Documento AMM). En estos documentos se describen el programa de mantenimiento y los plazos. Se trata de documentos privados que se expiden a los establecimientos que disponen del certificado de mantenimiento. Estos documentos AMM pueden encontrarse en estos establecimientos. Es difícil encontrar estos documentos individualmente porque los aviones Gulfstream son grandes reactores de negocios que requieren el servicio de estas instalaciones aprobadas.
Cada avión tiene un régimen de inspección rutinario que debe seguirse para mantener el avión seguro y en condiciones de volar. Actualmente se utiliza el sistema de comprobación ABC. Las compañías aéreas y las autoridades de aeronavegabilidad se refieren a las inspecciones detalladas como “comprobaciones” y suelen ser una de las siguientes: Comprobación A, Comprobación B, Comprobación C o Comprobación D.
Las comprobaciones A y B son más ligeras, mientras que las C y D son más pesadas. Las comprobaciones C y D suelen hacerse en intervalos de meses o años. Estas inspecciones, al igual que las basadas en las horas de vuelo, también pueden basarse en ciclos. Aunque los operadores de aeronaves pueden realizar algunos trabajos en sus instalaciones, la mayoría de las comprobaciones, sobre todo las más exhaustivas, se realizan en los centros de MRO de las empresas. Si alguna vez se encuentra en la encantadora ciudad de Estambul, por ejemplo, Turkish Technic es la instalación de MRO para los aviones Gulfstream G400.
Gulfstream ofrece varias instalaciones de servicio en todo el mundo, y Jet Aviation, que también es propiedad de General Dynamics, se encarga del mantenimiento de reactores comerciales. Además de los propietarios de estas empresas, otras organizaciones, especialmente en los grandes aeropuertos hub internacionales, se encargan de los servicios de mantenimiento. El coste estimado del mantenimiento por hora es de unos 500 dólares.
Desventajas
Aunque el G400 es un avión muy fiable, es un jet antiguo. La mayoría de los aviones de segunda mano del mercado tienen bastantes horas de vuelo. También pueden necesitar algunas actualizaciones esenciales en su aviónica o sistemas de cabina. Su mantenimiento puede ser más costoso, mientras que este tipo de reactores de negocios ya tienen altos costes de funcionamiento.
Para este tipo de aviones, los reactores como el G400 requieren operaciones cautelosas por parte de personal certificado. Esto requiere que las instalaciones de mantenimiento competentes puedan arreglar los componentes del Gulfstream, que deben ser reemplazados, después de recibir las piezas del fabricante original del equipo G400 Gulfstream. Los propietarios también pueden encontrar diversas empresas que les permiten modificar el interior de su avión.
La opinión general de los propietarios de G400 es que el avión es muy fiable, y Gulfstream tiene un buen servicio de asistencia.
Opciones de seguro
Hay dos opciones principales de seguro para el 400. Uno de los más importantes es el seguro de responsabilidad civil, que le cubre en caso de daños o perjuicios a terceros. Los pasajeros, la carga y el equipaje son gratuitos. Esta póliza no cubre los daños a la aeronave. Esto nos lleva a la segunda forma de seguro de jets privados, la cobertura del casco.
Sin embargo, los propietarios de jets privados no deben limitarse a los dos tipos de seguros de aviación más frecuentes. El tipo de avión, su valor, la pericia del piloto y el historial de seguridad influyen en el coste del seguro de una determinada aeronave.
Finanzas del Gulfstream G400
Las proyecciones financieras se basan en precios típicos y en circunstancias normales. Mientras que el coste fijo anual se estima en unos 653.021 dólares, el coste operativo por hora se estima en unos 4.000 dólares. Sobre la base de 300 horas al año, el coste total de explotación rondará los 2.500.000 dólares (GuardianJet, 2021).
Dependiendo de las limitaciones de responsabilidad, el seguro del jet privado puede oscilar entre 10.000 y 50.000 dólares. Sobre una base anual, se espera que el seguro del casco para el G400 sea de 10.493 dólares y el seguro de responsabilidad civil de 45.000 dólares.
Valor de reventa
El valor de reventa depende de la compra original y de las horas de vuelo posteriores. Sin embargo, algunos factores, como los competidores y los nuevos modelos, así como la situación del sector de los aviones de línea, afectarán al futuro valor de reventa. Además, el estado de un avión influye mucho en su valor de reventa. Los costes del avión varían en función de los tiempos de vuelo acumulados, la configuración, los cambios y otras variables.
Opiniones de los propietarios
El G400 es un avión muy fiable, según los propietarios y los operadores de flota. Tiene una alta fiabilidad de despacho, lo que indica que siempre llega a tiempo a las salidas previstas sin retrasos, cancelaciones, vueltas atrás o desvíos. A pesar de que se trata de un reactor más antiguo en comparación con las versiones más nuevas del mercado, los propietarios aprecian su cabina cómoda y elegante. También es una ventaja porque es mejorable, y mucha gente cree que Gulfstream tiene una sólida red de mantenimiento.
Aviones similares
El Global 5000 de Bombardier, el Dassault Falcon 900 DX/LX y el Legacy 650 son aviones competidores y comparables. Aviones similares incluyen Gulf stream G450 y GIVSP y también están en la misma familia.
Clubes a los que puede unirse
La propia Gulfstream cuenta con organizaciones de atención al cliente que puedes seguir desde su sitio web y utilizar su sistema “MyGulfstream”.
Preguntas
¿Cuánto cuesta un G400?
Un G400 de segunda mano cuesta alrededor de 7 millones de dólares. Es uno de los aviones más fiables producidos por Gulfstream en la clase de largo alcance y cabina grande.
¿Qué distancia puede volar un Gulfstream G400?
Puede volar 4100 millas náuticas, es decir, 7593 km. Esto significa que el G400 puede realizar un vuelo de Chicago a Berlín sin escalas.
¿Cuándo salió el Gulfstream G4?
El Gulfstream IV es una familia de jets que se utilizan principalmente para uso privado y comercial. El primer G-IV despegó en septiembre de 1985 y la FAA le concedió la certificación de tipo en 1987.
¿Cuántas personas pueden volar en un G400?
En 3 zonas de cabina, puede transportar entre 13 y 19 personas en función de la configuración.
¿Quién fabrica el G400?
Gulfstream Aerospace, propiedad de General Dynamics, creó y construyó el G400. Su sede se encuentra en Savannah (Georgia, Estados Unidos).