El Gulfstream G280 es un avión de negocios bimotor de tamaño medio diseñado por Israel Aerospace Industries (IAI) para la compañía estadounidense Gulfstream Aerospace. El avión es una evolución de su anterior colaboración con el Gulfstream G200 y se presentó en 2008. Las mejoras entre el Gulfstream G200 y el G280 incluyen una cabina de cristal totalmente nueva, motores mejorados, un ala rediseñada y un sistema de deshielo. A pesar de ser una evolución del Gulfstream G200, el G280 está amparado por un nuevo certificado de tipo. Desde 2012, se han entregado hasta la fecha un total de 213 aviones.
Especificaciones del Gulfstream G280
Exterior
| Parámetro | Valor Imperial | Valor métrico |
|---|---|---|
| Altura exterior | 21 pies 4 pulgadas | 6,50 m |
| Envergadura del ala | 63 pies 0 pulgadas | 19,20 m |
| Longitud | 66 pies 10 pulgadas | 20,37 m |
| Equipaje exterior | 120 pies cúbicos | 3,40 m³ |
Interior
| Parámetro | Valor Imperial | Valor métrico |
|---|---|---|
| Altura de la cabina | 6 pies 1 pulgada | 1,85 m |
| Ancho de cabina | 6 pies 11 pulgadas | 2,11 m |
| Longitud de cabina | 25 pies 10 pulgadas | 7,87 m |
| Volumen de cabina | 935 pies cúbicos | 26,45 m³ |
| Equipaje interior | 34 pies cúbicos | 0,96 m³ |
Ocupación
| Parámetro | Valor |
|---|---|
| Equipo | 2 |
| Pasajeros | 8-10 |
Pesos operativos
| Parámetro | Valor Imperial | Valor métrico |
|---|---|---|
| Peso máximo de E/S | 39600 Lb | 17964,7 kg |
| Peso Máximo de Aterrizaje | 32700 Lb | 14832,6 kg |
| Peso operativo | 24150 Lb | 10960,7 kg |
| Peso en vacío | 24150 Lb | 10960,7 kg |
| Capacidad de combustible | 14600 lb | 6622,5 kg |
| Carga útil | 15600 Lb | 7076,6 kg |
| Carga útil con combustible | 1000 Lb | 453,6 kg |
| Carga útil máxima | 4050 Lb | 1837,0 kg |
Gama
| Parámetro | Valor Imperial | Valor métrico |
|---|---|---|
| Rango normal | 3420 nm | 6333,8 km |
| Alcance máximo | 3600 nm | 6666,7 km |
| Techo de servicio | 45000 ft | 13716 m |
Distancias
| Parámetro | Valor Imperial | Valor métrico |
|---|---|---|
| Distancia de despegue | 4750 ft | 1448,4 m |
| Longitud de campo equilibrado | 4800 pies | 1463,0 m |
| Distancia de aterrizaje | 2720 pies | 829,8 m |
Rendimiento
| Parámetro | Valor |
|---|---|
| Tasa de ascenso | 5000 fpm |
| Tasa de ascenso con un motor parado | 846 fpm |
| Velocidad máxima | 566 kts |
| Crucero normal | 470 kts |
| Crucero económico | 459 kts |
| Coste por hora | 3.220,88 dólares |
| Aviónica | PlaneView 280 |
| Precio de catálogo 2023 | 24.500.000 $ |
| Empuje | 7,624 lb |
Central eléctrica
| Parámetro | Valor |
|---|---|
| Motores | 2 |
| Fabricación de motores | Motores Honeywell |
| Modelo de motor | HTF7250G |
El avión tiene capacidad para hasta 12 pasajeros, aunque la configuración de cabina más común tiene seis asientos en configuración de doble club más un diván con espacio para hasta tres personas. El asiento central del diván no está preparado para despegues y aterrizajes. Los asientos del club pueden reclinarse hasta una posición de litera, convirtiéndose en camas para vuelos largos. La capacidad para dormir en la configuración estándar de ocho asientos es de cuatro personas, y de cinco en la de diez.
Entre la cabina de vuelo y la de pasajeros hay una cocina completa. Dispone de un horno de convección (sustituible por un microondas a petición del cliente), cámara frigorífica, cafetera, cajón de hielo, fregadero con agua fría y caliente, encimera extensible y mucho espacio para guardar comida y cubiertos.
El extremo de popa dispone de un aseo cerrado con inodoro de vacío y un armario de 10 pies cúbicos. El avión es elogiado por su luminosidad interior gracias a nada menos que 19 grandes ventanales. Curiosamente, el compartimento de equipaje de popa, con una capacidad máxima de 80 kg a través de 120 pies cúbicos, es accesible en vuelo gracias a un mamparo auxiliar. Actualmente, el acceso al compartimento sólo está permitido por debajo de FL400, pero esta restricción es “artificial” y está relacionada con el proceso de certificación. Gulfstream está trabajando con la FAA y la EASA para eliminar este límite.
El sistema de gestión de la cabina (CMS) del Gulfstream puede controlarse desde la cabina de vuelo, la cabina de pasajeros o mediante una aplicación iOS que puede manejar los ajustes de temperatura, iluminación y entretenimiento. Las comodidades y la espaciosa cabina hacen del Gulfstream G280 uno de los reactores de negocios más confortables de su clase y combinan bien con su gran autonomía.
La potencia la proporcionan un par de motores turbofan Honeywell HTF7250G que producen 7624 lbf de empuje cada uno. Los HTF7250G tienen un FADEC de doble canal y están equipados con inversores de empuje. Además de ser más potente, este grupo motopropulsor también consume menos combustible que el Pratt & Whitney Canada PW306A que equipaba el Gulfstream G200. Esto permitió a IAI y Gulfstream eliminar el depósito trasero del fuselaje en el Gulfstream G280. La eliminación del depósito permitió ampliar el interior de la cabina en 17 pulgadas más para mayor comodidad de los pasajeros.
La cabina de vuelo del Gulfstream G280 está equipada con una suite PlaneViewG280 de Rockwell Collins, la última versión de la famosa Pro Line Fusion de la compañía. La información se muestra a los pilotos en tres pantallas de 15 pulgadas. La introducción de datos se realiza a través de dos unidades del sistema de gestión de vuelo (FMS) situadas junto a los aceleradores. El objetivo del diseño del Gulfstream G280 era mantener la modernidad, pero conservando la familiaridad con otros miembros de la familia Gulfstream, incluidos los grandes reactores. La visión sintética es técnicamente una característica opcional, pero es tan popular entre los espectadores que puede que le resulte más difícil encontrarse con un G280 sin ella.
Precios del Gulfstream G280
A grandes rasgos, un Gulfstream G280 completamente nuevo en su configuración estándar supondrá para el comprador un desembolso de 25 millones de dólares. Este precio se ha mantenido constante desde la introducción de la aeronave en 2012.
Rendimiento y manejo
El ala mejorada del Gulfstream G280 deriva del diseño aerodinámico del Gulfstream G550, de mayor tamaño. Tiene una superficie de 495 pies cuadrados en comparación con los 369 pies cuadrados del ala del G200. Combinado con los motores mejorados, esto permite al Gulfstream G280 ascender hasta FL430 sin necesidad de escalones. Con el peso máximo de despegue, el G280 puede pasar del nivel del mar a FL430 en sólo 20 minutos. La velocidad de crucero aumentó de Mach 0,75 del Gulfstream G200 a Mach 0,80. A FL410 y Mach 0,82, el Gulfstream G280 tiene un consumo total de combustible de 1800 libras por hora.
La autonomía es un punto fuerte en el Gulfstream G280, ya que el avión puede alcanzar 3600 millas náuticas con reservas NBAA IFR con cuatro pasajeros a Mach 0,80. En términos prácticos, esto le permite volar entre Dubai y Singapur, o Nueva York y Los Ángeles, sin escalas.
Las alas de Gulfstream son famosas por su actitud casi alérgica hacia los dispositivos aerodinámicos: dispositivos de borde de ataque, vallas de flujo, canoas de pista de alerones, cualquier cosa que añada complejidad y tenga contrapartidas es un no-no según los diseñadores. El G280 está equipado con alerones controlados por el sistema fly-by-wire del avión y se activan automáticamente durante el aterrizaje para descargar la sustentación. El timón también está controlado por el sistema de control de vuelo.
El rendimiento en el aterrizaje con el Gulfstream G280 se considera en general favorable. Gracias a los alerones automáticos y al sistema de frenado automático del avión, éste ha superado las pruebas de certificación para el notoriamente estrecho London City Airport, en el corazón de la capital inglesa.
El Gulfstream G280 tiene una cola en T, frente al empenaje cruciforme del G200. La elección fue aerodinámica y estética a partes iguales: se mejoró la autoridad del elevador y los diseñadores “querían que pareciera más un Gulfstream”.
Programa de mantenimiento
Como ocurre con la mayoría de los aviones, el principal elemento de mantenimiento del Gulfstream G280 es el motor. Los dos motores Honeywell HTF7250G montados en popa que se utilizan en él siguen modernos procedimientos de mantenimiento que mejoran la fiabilidad de los despachos a la vez que reducen los costes para los operadores tanto a corto como a largo plazo.
A diferencia de la mayoría de sus predecesores, el HTF7250G no tiene revisiones programadas obligatorias ni inspecciones de desmontaje de la sección caliente. Honeywell los diseñó para utilizar un programa de mantenimiento en condiciones en el que el motor sólo se desmonta del avión en tres casos: si surge un problema en vuelo, si se detecta un problema durante una inspección programada o si un componente alcanza su vida útil. Una de las pocas desventajas del enfoque “en condiciones” adoptado con el HTF7250G es que resulta más difícil presupuestar el mantenimiento debido a la menor frecuencia de las revisiones programadas. Muchos propietarios han solucionado este problema adhiriéndose al programa MSP de Honeywell para sus motores.
Según el Manual de mantenimiento de aeronaves, el Informe de la Junta de revisión de mantenimiento y los Manuales de mantenimiento de motores, todavía hay varios eventos programados dignos de mención para el Gulfstream G280.
Al año o 500 horas, los motores deben someterse a una inspección. Lo mismo ocurre a los dos años o 1000 horas, cuando es obligatorio un cambio de aceite. Este requisito se ha suspendido en lugar de un cambio del filtro de aceite más un análisis cada 150 a 250 horas. A los cuatro años o 2000 horas, las palas del rotor de la etapa 1 de la turbina y el discourager de flujo de popa necesitan una inspección detallada, y las boquillas de combustible de arranque y el filtro de combustible del motor deben sustituirse.
A los ocho años o entre 4000 y 4800 horas, la aeronave requiere una inspección en profundidad. Se recomienda realizarla junto con la inspección de las 2000 horas, ya que para entonces la mayor parte del trabajo de acceso estará hecho. Cada 7000 horas, la unidad hidromecánica del motor debe desmontarse, desmontarse, limpiarse, volver a montarse y, por último, probarse. Por último, cada dieciséis años o 9600 horas, el boroscopio de la zona del compresor debe recibir el mismo tratamiento.
Modificaciones y actualizaciones
Al tratarse de un diseño relativamente joven, el Gulfstream G280 aún no ha sufrido grandes cambios a manos del IAI o de Gulfstream. Pero eso no significa que no estén previstas. En marzo de 2021, el consejero delegado de Gulfstream Aerospace, Mark Burns, declaró en una conferencia que la empresa está planeando varias actualizaciones destinadas a reducir la carga de trabajo de los pilotos, mejorar la experiencia de los pasajeros y la seguridad general del avión.
Entre ellas, un sistema de gestión de superficie que alertará a los pilotos de operaciones inseguras en tierra para evitar incursiones en pista, un sistema de análisis meteorológico vertical y cizalladura predictiva del viento. Los pasajeros podrán disfrutar de un nuevo sistema de purificación del aire que complementa el actual sistema de control ambiental del avión, que consigue un 100% de aire fresco. También se mejorará la presurización, pasando de la actual cabina de 7000 pies a FL450.
Dónde encontrar piezas de repuesto
Las piezas para el Gulfstream G280 son fáciles de conseguir, ya sea en talleres independientes o con la ayuda de programas de mantenimiento para aeronaves suscritas a uno.
Problemas comunes
El Gulfstream G280 ha tenido una vida relativamente libre de problemas desde su introducción en 2012, pero como ocurre con la mayoría de las aeronaves, se han publicado varios boletines de servicio. Los más destacados incluyen el mantenimiento del cojinete del eje de la torre, el cuarto cojinete del núcleo de la turbina, el cuarto sello de carbono, además de la instalación de un cojinete anular de bolas mejorado en ambos motores y la sustitución del cuarto cojinete de rodillos y su sello de carbono en ellos.
Opciones de seguro
Según el portal de aviación privada GuardianJet, el seguro de casco para un Gulfstream G280 cuesta 24371 dólares, mientras que el seguro de responsabilidad civil cuesta otros 35000 dólares más. La condición que se da para estas estimaciones es una tripulación medianamente experimentada con al menos 50 horas en el tipo más habilitaciones comerciales, multimotor e IFR en vigor, para 300 horas voladas al año.
Valor de reventa
El precio medio de compra de un Gulfstream 280 usado en 2021 se establece en torno a los 16 millones de dólares. Sin embargo, es posible encontrar aeronaves en el mercado entre 13 y 19 millones de dólares, dependiendo del año de fabricación del fuselaje, el número de horas de vuelo y aterrizaje, y la inscripción en programas de mantenimiento del motor.
Opiniones de propietarios
El Gulfstream 280 es popular entre propietarios y pilotos. Su rendimiento le permite competir con aviones más caros a un coste inferior, sin dejar de ofrecer prestaciones en términos de carga útil y capacidad para pasajeros. Los esfuerzos de Honeywell por racionalizar el mantenimiento de los motores han mejorado drásticamente los índices de despacho en comparación con la iteración anterior equipada con motores Pratt & Whitney. Las características de seguridad del avión también son muy apreciadas, como las múltiples redundancias de control de vuelo que permiten al piloto volar con la cabeza fuera de la cabina, o la corrección automática del empuje aplicada al timón por el sistema fly-by-wire en caso de fallo de un solo motor.
Aeronaves similares
El Gulfstream G280 tiene competencia tanto dentro de su nicho como de opciones “vecinas” que le comen cuota de mercado. Además de los predecesores de Gulfstream, el jet se enfrenta a una dura competencia por las ventas contra los Citation X+ y Longitude de Cessna, y las familias Legacy y Praetor de Embraer.
Cessna ha dejado de fabricar recientemente el Citation X+ en favor del Citation Longitude para evitar tener dos proyectos en competencia, a pesar de pertenecer a clases técnicamente diferentes. Ambos pueden competir con el G280 en cuanto a autonomía. El Citation X+ se lleva la palma en velocidad gracias a su pretensión de ser el avión de negocios más rápido de la historia, mientras que el Longitude no es tan fulgurante en prestaciones, pero lo compensa abaratando costes.
Las gamas Legacy y Praetor de Embraer han conquistado el mercado en los últimos años. La compañía brasileña ya se había hecho un nombre con sus aviones regionales, y repitió la hazaña con la introducción de las series Phenom y Legacy. Aunque empezó ofreciendo un reactor muy ligero y un avión regional reconvertido, los huecos en su gama se llenaron rápidamente con los Legacy 450, 500 y Praetor 500 y 600. El Praetor 600 ofrece una dura competencia a la oferta de Gulfstream, superando ampliamente su autonomía con un total de 4018 millas náuticas más reservas IFR. Los costes de adquisición y explotación del reactor también son inferiores a los del G280 en la mayoría de los casos.
Clubes a los que puede afiliarse
En la actualidad, no hay clubes de propietarios de Gulfstream a los que uno pueda unirse. Esta tendencia parece repetirse en la mayoría de los tipos de aviación ejecutiva y se debe en gran medida a los costes de propiedad relativamente altos para los particulares, por lo que la mayoría de los aviones son propiedad de empresas o están gestionados por ellas. Existen páginas en medios sociales como Facebook o foros en los que los pilotos y propietarios de aviones Gulfstream, incluido el G280, pueden seguir buscando consejo y debatir sobre su querido jet.
Preguntas frecuentes
- ¿Cuánto cuesta un Gulfstream G280? Un Gulfstream G280 nuevo costará 25 millones de dólares, mientras que uno usado cuesta hoy en día entre 13 y 19 millones de dólares.
- ¿Puede un Gulfstream G280 cruzar el Atlántico? Sí. El avión puede realizar rutas transatlánticas sin escalas.
- ¿Qué distancia puede volar un Gulfstream G280? El Gulfstream G280 tiene un alcance máximo de 3600 millas náuticas con las reservas IFR de la NBAA.
- ¿Se sigue fabricando el Gulfstream G280? Sí, el Gulfstream G280 se ha producido de forma ininterrumpida desde su introducción en 2012.
- ¿Dónde se fabrica el Gulfstream G280? El fuselaje, el empenaje y el tren de aterrizaje se fabrican en Israel, mientras que las alas se fabrican en Wichita, Kansas. Los componentes se ensamblan en Israel, tras lo cual el avión se transporta al centro de servicio de Gulfstream en Dallas, propiedad de la fábrica, para equiparlo con el interior de la cabina, pintarlo y darle otros toques finales.
- ¿Qué velocidad alcanza el Gulfstream G280? El Gulfstream G280 tiene una velocidad máxima de Mach 0,84, mientras que su velocidad de crucero normal es de 459 nudos.