La serie de aviones Cessna 340 pretendía situarse entre los bimotores no presurizados de nivel básico, como el Cessna 310, Twin Comanche, Beech Baron, Piper Aztec, y los más grandes y caros Cessna 414, Piper Aerostar y Beechcraft Duke. El Cessna 340 fue uno de los primeros bimotores ligeros en ofrecer una cabina presurizada y un interior de clase cabina al que se accedía por escaleras en lugar de trepar por el ala para entrar, y sus ventas se dispararon cuando se presentó en 1971.
El 340 era un híbrido entre el pequeño 310 y el avión más grande de la serie 414, utilizando la cola del 310 y las alas y el tren de aterrizaje del 414.
Propulsado inicialmente por dos motores Continental TSIO-520-K de 285 CV, los propietarios consideraban que el 340 original no tenía potencia suficiente. Con la aparición de modificaciones aprobadas por terceros para instalar motores de 310 caballos de potencia, en 1975, Cessna pasó a lanzar el modelo 340A, propulsado por dos motores Continental TSIO-520-N de 310 caballos de potencia.
Los clientes quedaron impresionados por un avión de ese tamaño con cabina presurizada. Resultando ser el más popular de la serie 340, 948 de los 1.287 Cessna 340 producidos fueron el modelo 340A.
Especificaciones del Cessna 340A de 1980
| Motores | Pesos y capacidades | ||
|---|---|---|---|
| Modelo: | Continental TSIO-520-NB | T/O / Landing Weights Normal: | 5,990 lbs |
| Cilindros: | Seis | Peso en vacío estándar: | 3,966 lbs |
| Desplazamiento: | 520 pulgadas cúbicas | Carga útil máx. Carga útil: | 2,024 lbs |
| Caballos de fuerza: | 310 cada motor | Capacidad de carga: | 930 libras |
| Aspirado: | Inyección de combustible | Capacidad de aceite – por motor: | 13 cuartos |
| TBO: | 1400 Horas | Configuración de pasajeros: | 5 |
| Prensa del colector de E/S: | 38 pulgadas | Tripulación: | 1 Piloto |
| Propulsores | Dimensiones de la aeronave | ||
|---|---|---|---|
| Modelo: | McCauley CS/76 pulgadas | Envergadura: | 38.1 ft |
| Hojas: | Tres | Longitud: | 34.3 ft |
| Altura: | 12,6 pies | ||
| Combustible: | Altura de la cabina: | 4.25 ft | |
| Octano: | 100 | Ancho de cabina: | 4.58 ft |
| Capacidad: | 102 Galones Tanques Std | Volumen de cabina: | 170 pies cúbicos |
| Quemado al 75% de potencia: | 204 libras por hora | Volumen interior del equipaje: | 66 pies cúbicos |
Precios del Cessna 340A
El avión 340 original se vendió por 201.000 dólares en 1971, mientras que el 340A, más potente, salió al mercado por 365.000 dólares cuatro años después.
El precio medio de un Cessna 340A usado en el momento de la impresión era de 230.000 dólares, con unas 4.000 horas de tiempo total de fuselaje (TTAF) y unas 600 horas de motor. Los precios oscilan entre los modelos de pocas horas, con menos de 2.000 horas TTAF, que se venden por algo más de 535.000 dólares, mientras que los aviones más antiguos, de mediados de los años 70, se venden por unos 115.000 dólares.
El modelo 340, menos popular y del que hay menos unidades disponibles, parece venderse entre 75.000 y 180.000 dólares.
Rendimiento y manejo
El 340A no tiene demasiados vicios y, como la mayoría de los bimotores ligeros de Cessna, es bastante estable y cómodo de volar. Las principales quejas parecen ser un sistema de combustible razonablemente complicado que implica seis depósitos de combustible que requieren una metodología distinta para su uso. Sin embargo, la mayoría de los propietarios afirman que tras unas horas de vuelo, todo se convierte en algo natural.
La aeronave también es bastante elegante, por lo que hay que pensar un poco para reducir la velocidad y bajar sin que los motores se enfríen e incurrir en costosas facturas de reparación. Llevar el avión a la velocidad de extensión de alerones de 160 nudos requiere cierta reflexión, después de lo cual resulta más fácil reducir la velocidad hasta el límite de extensión del tren de 140 nudos. Sin embargo, una vez que los flaps y el tren de aterrizaje están bajados, se cae al otro lado de la curva de sustentación/arrastre, lo que requiere mantener la potencia para detener las altas velocidades de descenso. Necesitará mantener parte de esa potencia hasta el flare.
Con una altitud máxima de 30.000 pies, los propietarios informan que normalmente operan la aeronave desde decenas de miles de pies hasta mediados de los 20.000 pies, lo que proporciona una combinación decente de crucero y consumo de combustible, a la vez que se mantiene bien alejado de los jugadores más pequeños de abajo y del hierro pesado de arriba. Con una velocidad de entre 190 y algo más de 200 nudos a un 65% de potencia, el consumo de combustible ronda los 30 galones por hora. Si se sube al 75% de potencia, se pueden alcanzar entre 200 y 215 nudos con un consumo de entre 32 y 34 galones por hora.
Especificaciones de rendimiento y manejo
| Velocidad de crucero (Kts) | Velocidad de parada (Kts) | ||
|---|---|---|---|
| 75% @ 25.000 pies: | 229 | Flaps arriba: | 79 |
| 65% @ 25,000 ft: | 219 | Flaps abajo: | 71 |
| 55% @ 25,000 ft: | 202 | Techo de servicio (pies): | 29.800 |
| Techo de servicio (pies) Motor único: | 15.800 |
| Consumo de combustible (GPH) | Rendimiento | ||
|---|---|---|---|
| 75%: | 34 | Máxima velocidad de ascenso a nivel del mar (fpm): | 1.650 |
| 65%: | 30 | Ritmo de ascenso de un solo motor (fpm): | 315 |
| 55%: | 26 | Rollo de despegue (pies): | 1,615 |
| Distancia T/O sobre obstáculo de 50 pies (pies): | 2,175 |
| Alcance máximo (nm) | Rendimiento de aterrizaje | ||
|---|---|---|---|
| 75% @ 25.000 pies: | 1,105 | Rollo de aterrizaje (pies): | 770 |
| 65% @ 25,000 ft: | 1.250 | Distancia Ldg sobre obstáculo de 50 pies (pies): | 1,850 |
| 55% @ 25,000 pies: | 1,375 | No exceda la velocidad (kts): | 234 |
Programa de mantenimiento del 340A
El Cessna 340 se adhiere al programa de mantenimiento estándar de Cessna, siendo la inspección más frecuente la de las 100 horas.
Sin embargo, Cessna ha introducido una serie de directivas de aeronavegabilidad y SID, conocidas como Documentos de Inspección Estructural, dirigidas a la flota mundial de Cessnas envejecidas.
Aunque no es obligatorio en EE.UU., algunas autoridades nacionales de aeronavegabilidad están haciendo obligatorio su cumplimiento. Este programa exige inspecciones exhaustivas y costosas a determinadas horas o ciclos, lo que afecta gravemente al valor de reventa de la aeronave a medida que envejece. Estas SID afectan al Cessna 340, y todos los posibles compradores harían bien en establecer si el cumplimiento es obligatorio en su país antes de la compra.
Modificaciones y mejoras
Ram Aircraft ofrece una serie de actualizaciones de potencia, con su paquete de actualización de la Serie IV que proporciona 325 caballos de fuerza de motores revisados, nuevas hélices, regulador de hélice, sistema de gestión de combustible y generadores de vórtice. Este paquete permite un aumento del peso bruto de la aeronave de 335 libras de carga útil, mientras que Ram afirma un extra de 3 pulgadas de presión del colector en el despegue, una subida adicional de 165 pies por minuto, y un extra de 10 nudos en todos los ajustes de crucero.
Propjet 210 Aviation ofrece la instalación de dos motores de turbina Rolls Royce 250B-17F, cada uno de los cuales produce 450 caballos de potencia. El avión terminado alcanza los 245 nudos, ofrece 151 libras más de carga útil, 3.500 horas de TBO en los motores y un aumento de la autonomía del 30%.
Riley Aviation era bien conocida por sus modificaciones, ofreciendo mejoras de pistón y turbina para el 340 y el 340A. Todavía pueden verse en aviones de segunda mano a la venta.
Entre las modificaciones notables del fuselaje se incluyen las Aircraft Performance Modifications (APM), que ofrecen strakes bajo el fuselaje trasero cerca del empenaje. Éstas reactivan y enderezan el flujo de aire, lo que reduce el consumo de combustible y aumenta la velocidad de crucero entre 4 y 6 nudos. Y lo que es más importante, reducen la guiñada adversa y la velocidad de pérdida, al tiempo que mejoran las tasas de ascenso. También hay un alerón STC que permite descensos rápidos sin una planificación cuidadosa, al tiempo que evita daños en el motor.
340A Dónde encontrar piezas de repuesto
El Cessna 340 es uno de los bimotores ligeros más exitosos que siguen volando, con casi 600 matriculados sólo en EE.UU., y se ha convertido en el bimotor presurizado de cabina con motor de pistón más vendido del mundo.
Por lo tanto, no es difícil encontrar piezas para este avión. Preferred Airparts, con sede en Ohio, suministra a clientes de todo el mundo excedentes de componentes originales Cessna nuevos y piezas usadas procedentes de aeronaves desmanteladas.
Con el aumento de fabricantes aprobados por la FAA-PMA, muchos se han especializado en un tipo de aeronave en particular y no es difícil encontrar componentes para el tren de aterrizaje (Robair Repair), la iluminación (Whelen Aerospace Technologies o AeroLeds) o el trimado (Knots2u, Texas Aeroplastics o AvFab) para su 340. Los componentes más genéricos, tales como filtros, ruedas, neumáticos y frenos están fuera de la plataforma y en stock por los grandes proveedores de la aviación como Aircraft Spruce & Especialidad o Wag Aero.
Problemas comunes del 340A
No hay verdaderos «problemas» con el 340; sin embargo, hay áreas de las que hay que ser consciente.
Los Continental TSO-520 tienen una historia conocida de grietas en el cárter. Aunque Continental cambió a cárteres más pesados a mediados de la década de 1970, todavía pueden producirse grietas. Los fallos catastróficos son raros, pero todos los talleres de reparación son conscientes de este problema y realizan inspecciones periódicas para garantizar la integridad. En un avión bien mantenido, el problema suele detectarse fácilmente.
Un problema bien conocido en varios Cessna Twin es el agrietamiento y el fallo del escape. Como resultado, se emitió una directiva de aeronavegabilidad que incluye el 340 y obliga a realizar inspecciones periódicas, límites de reparación y requisitos de sustitución.
Los propietarios pueden instalar una nueva costilla de contrapeso del timón debido al agrietamiento del ajuste original. Si la aeronave tiene la antigua costilla, está sujeta a inspecciones de 100 horas hasta la instalación de la nueva costilla.
Opciones de seguro para la 340A
El seguro de aviación estándar que todos los propietarios de aeronaves contratan es la cobertura de responsabilidad civil, mientras que la cobertura del casco es opcional. Cuanto mayor sea la experiencia del propietario/piloto, más bajas serán las primas.
La cobertura de responsabilidad civil cubre los daños causados por la aeronave, incluidos los pasajeros, mientras que la cobertura del casco cubre los daños a la propia aeronave.
Para un piloto privado con 1.500 horas de vuelo en total, una habilitación IFR/MEL y 500 horas en aviones multimotor, el coste anual de 2021 de la cobertura de responsabilidad civil oscila entre 900 y 1.500 dólares al año. Los pilotos con menos experiencia pueden esperar que este rango aumente a entre 1.200 y 1.700 por año.
Si el seguro incluye una cobertura adicional del casco de 215.000 dólares, la prima anual para el piloto experimentado será de entre 4.000 y 5.000 dólares al año, mientras que el piloto con menos experiencia puede esperar entre 6.500 y 11.000 dólares al año.
Valor de reventa del modelo 340A
Hay siete factores de la aeronave que influyen en la reventa y muchos factores económicos. Los siete factores de la aeronave son:
- Horas totales del fuselaje
- Horas del motor desde la revisión
- Equipamiento instalado, especialmente aviónica
- Cumplimiento del programa de mantenimiento
- Antecedentes de daños
- Estado de la pintura
- Estado interior
Estos siete puntos están bajo el control del propietario. Si un propietario ha adoptado un enfoque de «mantenimiento sólo cuando sea necesario» para su aeronave, puede esperar que el menor valor de reventa recupere con creces el dinero que podría haber ahorrado. Aquellos propietarios que intentan operar su avión con poco dinero persiguen falsos ahorros.
La Cessna 340 es una aeronave de alto rendimiento que requiere un mantenimiento regular y exhaustivo, y si se cuida y actualiza regularmente, la aeronave se mantendrá en la reventa.
Como hemos visto antes, los precios actuales oscilan entre 115.000 y 550.000 dólares. Sin embargo, el 340A es un avión popular con un número considerable de unidades en todo el mundo y, a menos que cambie alguna variable económica o de la oferta de aviones, cabe esperar que el 340A tenga un precio de reventa razonable para alguien que necesite un gemelo práctico y fiable.
Sin embargo, a medida que los aviones envejecen, no se abaratan ni en propiedad ni en operación, y el precio lo reflejará. El 340A tiene un boletín de mantenimiento del larguero del ala principal que requiere un coste considerable, pero que no se produce hasta las 15.000 horas, y con la mayoría de los 340A entre 4.000 y 6.000 horas, pasarán otros 30 años antes de que este boletín afecte seriamente a la reventa.
La cuestión más importante es el valor de reventa de los aviones bimotores en general. Con menos de 70 aviones bimotores fabricados en 2010 en comparación con miles en la década de 1970, si la demanda de aviones bimotores sigue cayendo, quién puede decir dónde va su reventa a partir de ahí.
Comentarios de propietarios de 340A
De los comentarios de propietarios que he leído, todos adoran su Cessna 340A. Los temas comunes son los altos costes de mantenimiento y el hecho de que la aeronave es pesada en la cola cuando está vacía, por lo que el peso y el equilibrio necesitan atención. Nadie cree que estos hechos deban impedir la compra, sólo que los futuros propietarios deben ser conscientes de ello.
Muchos dicen que quieren la modificación del alerón, que está disponible como STC. Dada la necesidad de planificar cuidadosamente los descensos, a veces el ATC no juega a tu favor y te obliga a dejarte caer como una piedra en cualquier momento. Los alerones te permiten hacerlo sin causar daños terminales a tus motores. Otros aconsejan las modificaciones de motor de Ram Aircraft para obtener el peso útil extra y las ganancias de rendimiento.
Si eres un piloto de talla grande y el pasajero delantero derecho es bastante grande, entrar en tu asiento puede ser un reto, pero una vez allí, el espacio es abundante. Todos afirman que a sus familias les encanta este avión.
Los costes del seguro son los descritos anteriormente, y muchos propietarios están obligados a realizar cada año un curso de formación aprobado por el seguro para mantener unas primas aceptables.
La mayoría de los propietarios han tenido sus aviones durante 20 años o más y no los cambiarían. Describen la Cessna 340 como una plataforma IFR estable y fiable, que es relativamente fácil de volar.
Aeronaves similares al 340A
Entre los aviones de configuración, edad y función similares se encuentran el Beechcraft Duke, el Piper Pa-31 Navajo y el Rockwell Aero Commander. Todos se venden a precios similares, aunque el 340 parece mantener bien su precio en comparación. Comparando prestaciones, el Cessna 340 parece tener ventaja en velocidad de ascenso, crucero y techo de servicio.
Clubes de 340A a los que puede unirse
Los propietarios recomiendan dos grupos: la Cessna Pilots Association, situada en www.cessna.org, y la Twin Cessna Flyer, en www.twincessna.org.
Preguntas frecuentes
¿Qué significa techo de servicio?
El techo de servicio de una aeronave se define como la altura a la que la aeronave no puede ascender a una velocidad superior a 100 pies por minuto.
¿Qué significa el término TBO?
TBO significa Time Between Overhaul, que es el tiempo de funcionamiento recomendado por el fabricante, en horas o tiempo natural, antes de la revisión.
¿A qué se refiere TTAF?
TTAF significa Total Time Airframe, que se refiere al número de horas de vuelo que el fuselaje ha acumulado desde que es nuevo. Es una indicación de la edad y el uso.
¿A qué se refiere el peso bruto de la aeronave?
El Peso Bruto es el peso total de la aeronave, incluyendo pilotos, pasajeros, combustible, aceite y carga.
¿Qué significa Empenaje?
El empenaje se refiere a la sección de cola de la aeronave, que incluye el estabilizador vertical, el estabilizador horizontal, el timón y el elevador. Permite a la aeronave mantener un vuelo recto.
¿Qué son las piezas aprobadas por la FAA-PMA?
FAA se refiere a la Administración Federal de Aviación, y PMA significa Aprobación del Fabricante de Piezas. Es una aprobación concedida a un fabricante de piezas para fabricar componentes específicos de aeronaves.
¿A qué se refiere el término IFR/MEL?
IFR significa Reglas de Vuelo por Instrumentos. Cuando los pilotos vuelan IFR, significa que están bajo el control del Control de Tráfico Aéreo. MEL, en este caso, se refiere a Multimotor – Tierra. Ambas se refieren a las habilitaciones o aprobaciones que un piloto debe conseguir para poder operar un avión multimotor o volar bajo las reglas de vuelo por instrumentos.
¿Qué es un STC?
Un STC se refiere a un Certificado de Tipo Suplementario. Un STC es una modificación aprobada de una aeronave, motor o componente. Todas las aeronaves, motores y componentes tienen certificados de tipo que aprueban su uso. Por eso, una aprobación para modificarlos se clasifica como «suplementaria».