El Embraer Phenom 300 es uno de los cuatro reactores de negocios que encabezan la cartera de aviones ejecutivos de la compañía brasileña. Con una capacidad estándar de 6 pasajeros y una máxima de 10, el Phenom 300 se ha convertido en un superventas en el segmento de los reactores ligeros. Este avión ofrece las prestaciones y el confort típicamente asociados a aviones de mayor tamaño, pero con un precio mucho más asequible.
La evolución del Phenom
Aunque el Phenom 300 es un claro derivado del Phenom 100, el trabajo de diseño del avión comenzó antes de que este último hubiera volado. Embraer presentó el Phenom 100 a un público receptivo en la Convención de la NBAA de 2005. Aunque a los clientes potenciales les encantó su enfoque moderno y su precio asequible, estaba clara la necesidad de algo un poco más grande.
El Phenom 300 tardó menos de un año en debutar en público, pero su primera entrega se produjo en 2009. Más de una década después de su introducción, el Phenom 300 sigue siendo el líder de ventas en el segmento de los reactores ligeros. El avión también ostenta el récord de velocidad máxima y autonomía entre los reactores monoplaza de negocios.
Línea inferior delantera
El Embraer Phenom 300 es la respuesta a las peticiones de los clientes del Phenom 100 de algo más grande y mejor. Este avión de negocios puede transportar hasta 10 pasajeros y está homologado para operaciones con un solo piloto. Debido a su buen equilibrio entre velocidad, autonomía y bajos costes de mantenimiento, el Phenom 300 se ha establecido como el estándar de oro de los modernos reactores de negocios ligeros.
Embraer Phenom 300 / Especificaciones
| Especificaciones técnicas | Imperial | Métricas |
|---|---|---|
| Combustible consumido por hora (2ª hora) | 115 gal | 435,32 litros |
| Aviónica | Cubierta de vuelo Prodigy Touch | |
| Precio de catálogo 2019 | 9.450.000 $ | |
| Altura exterior | 16 pies y 5 pulgadas | 5,00 metros |
| Envergadura del ala | 53 pies 2 pulgadas | 16,20 metros |
| Longitud | 52 pies 2 pulgadas | 15,90 metros |
| Equipaje exterior | 66 pies cúbicos | 1,87 metros cúbicos |
| Altura de la cabina | 4 pies 11 pulgadas | 1,50 metros |
| Ancho de cabina | 5 pies 1 pulgada | 1,55 metros |
| Longitud de cabina | 17 pies 2 pulgadas | 5,23 metros |
| Volumen de cabina | 324 pies cúbicos | 9,18 metros cúbicos |
| Equipaje interior | 19 pies cúbicos | 0,54 metros cúbicos |
| Tripulación | 2 | |
| Pasajeros | 7 | |
| Peso máximo de E/S | 17,968 lb | 8.150 kg |
| Peso máximo de aterrizaje | 16.865 lb | 7.650 kg |
| Peso operativo | 11.783 lb | 5.345 kg |
| Capacidad de combustible | 5.353 lb | 2.428 kg |
| Carga útil con el depósito lleno | 942 lb | 427 kg |
| Carga útil máxima | 2,216 lb | 1.005 kg |
| Alcance normal | 1.811 nm | 3.354 km |
| Alcance máximo | 2.077 nm | 3.847 km |
| Techo de servicio | 45.000 pies | 13.716 metros |
| Distancia de despegue | 3.138 pies | 956 metros |
| Distancia de aterrizaje | 3.700 pies | 1.128 metros |
| Ritmo de ascenso | 3,335 fpm | 1,016 m/min |
| Velocidad de ascenso con un motor parado | 1,044 fpm | 318 m/min |
| Velocidad máxima | 453 kts | 839 km/h |
| Crucero normal | 430 kts | 796 km/h |
| Coste por hora | 1.837,57 $ | |
| Quema de combustible por hora (1ª hora) | 166 gal | 628,28 litros |
| Motores | 2 | |
| Fabricación de motores | Pratt & Whitney Canadá | |
| Modelo de motor | PW535E |
Dimensiones
La disposición general del avión se parece mucho a la del Phenom 100. El Phenom 300 tiene una longitud de 51 pies y 4 pulgadas y una envergadura de 52 pies y 2 pulgadas. El estabilizador horizontal tiene una configuración de cola en T alta.
Un par de motores turbofán Pratt & Whitney Canada PW535E propulsan el Phenom 300, montados en los pilones del fuselaje en la parte trasera. Los modelos de motor iniciales producían 3360 lbf de empuje cada uno. La versión 2020 del Phenom 300E introdujo motores PW535E1 mejorados con una potencia nominal de 3478 lbf.
Los depósitos de combustible del Phenom 300 soportan hasta 5353 lbs, con un sistema de repostaje en un solo punto para agilizar las operaciones en tierra. El avión tiene un peso máximo al despegue de 17968 lbs y un peso en vacío de 11793 lbs. El peso de aterrizaje es de 17042 lbs.
El interior de la cabina mide 4,9 pies de alto, 5,1 pies de ancho y 17,2 pies de largo. El pasillo no es plano, pero el escalón entre éste y los asientos no es pronunciado. En la parte trasera del avión hay un aseo y una pequeña zona para refrescos y aperitivos. Hay 84 pies cúbicos de espacio para equipaje.
La cabina
El Embraer Phenom 300 está homologado para operaciones con un solo piloto y tiene capacidad para 10 pasajeros. La disposición más común de la cabina cuenta con seis asientos más uno o dos pilotos en la cabina de vuelo.
Originalmente, la cabina incluía el Embraer Prodigy Flight Deck, basado en el conjunto de aviónica Garmin 1000. Más tarde, la variante Phenom 300E introdujo el Prodigy Touch, una modificación del Garmin 3000. Prodigy Touch no está disponible para los propietarios del Phenom 300 básico, pero Garmin ofrece el paquete G1000 NXi con funciones similares. Embraer eligió su característica empuñadura de yugo en forma de M.
Precios
En 2013, el Phenom 300 original se vendió por 8,76 millones de dólares, mientras que la primera iteración de la variante Phenom 300E costó 9,45 millones. Un nuevo Embraer Phenom 300E cuesta ahora 9,65 millones de dólares. Los motores PW535E1 mejorados constituyen la mayor parte de los aumentos de precio.
Rendimiento y manejo
El Phenom 300 original tiene una velocidad máxima de Mach 0,78 y un techo de servicio de 45.000 pies. El perfil de ascenso estándar del Phenom 300 llega hasta los 5.000 pies a 200 nudos indicados y un régimen de ascenso de 4.000 pies/min. Hasta los 24.000 pies, la aeronave mantiene 260 KIAS antes de pasar a Mach 0,75. A la velocidad de crucero de Mach 0,77, el Phenom 300 tiene una autonomía de 1970 millas náuticas con cinco pasajeros. Esta cifra no incluye las reservas.
La última versión del Phenom 300 ostenta el título de avión de negocios monopiloto más rápido y de mayor autonomía. Gracias a los motores PW535E1 más potentes, la velocidad máxima ha aumentado de 446 a 464 nudos, con una autonomía ligeramente superior. A velocidad de crucero, el avión consume 1.000 libras por hora. Esta cifra puede bajar hasta 763 lbs/h a expensas de la velocidad.
Los pilotos consideran que el manejo del Phenom 300 es casi idéntico al del Phenom 100. El consenso general es que sus habilitaciones de tipo no tienen nada que hacer por separado en Estados Unidos.
Un miembro del grupo de pilotos de Phenom sostiene que los procedimientos de cabina y el rendimiento entre los dos Phenom son mucho más parecidos que los del Cessna Citation CJ y el CJ4, que tienen una habilitación de tipo común. Las agencias de aviación de Brasil y de la Unión Europea coinciden con esta apreciación y regulan los Phenom 100 y 300 bajo una misma habilitación de tipo.
Programa de mantenimiento
La vida estructural del Phenom 300 está fijada en 35000 horas o 28000 ciclos, lo que se cumpla primero. El programa de mantenimiento estándar para el Phenom 300 contiene una inspección anual más una visita al taller cada 800 horas. El paquete de mantenimiento del calendario también incluye inspecciones periódicas cada 24 y 36 meses. Embraer utiliza la metodología MSG-3 para mantener los programas de mantenimiento a la par con las realidades operativas, lo que significa que estas cifras pueden cambiar con el tiempo.
Tiene sentido alinear las inspecciones de horas de vuelo, periódicas y de componentes en una sola siempre que sea posible, y el manual de mantenimiento enumera las tolerancias permitidas para ayudar a ello. Las inspecciones periódicas tienen una tolerancia de 1 mes, mientras que las comprobaciones de horas de vuelo pueden moverse con un delta de 30 horas.
El tren de aterrizaje del Phenom 300 debe inspeccionarse y revisarse cada 10 años. En 2020, el precio de esta revisión rondaba los 145.000 dólares, más los costes de reparación. Marcus Adolfsson y Guilherme Schmidt, del grupo Phenom Pilots, calculan que el presupuesto base es de unos 50000 dólares para una aeronave mantenida en buenas condiciones y fuera de ambientes corrosivos. El plazo de entrega es de 7 a 8 semanas, dependiendo de la disponibilidad de piezas.
Mantenimiento del motor
El motor Pratt & Whitney Canada PW535E que equipa el Phenom 300 tiene un tiempo entre revisiones (TBO) fijado en 5000 horas, con una tolerancia de 100 horas. También hay una inspección ligera programada cada 12 meses, normalmente sincronizada con la revisión anual del fuselaje.
Las inspecciones de la sección caliente (HSI) del Phenom 300 se realizan cada 2.500 horas de vuelo, con una tolerancia de 50 horas. Se trata de una ampliación sustancial con respecto al Phenom 100, en el que el intervalo de la HSI del motor es de 1.750 horas de vuelo.
Los costes de HSI están incluidos para las aeronaves cubiertas por el Plan de Servicio Eagle (ESP) de Pratt & Whitney Canada. Los propietarios deben seguir sufragando los gastos de desplazamiento del equipo de mantenimiento de la PWC a menos que visiten una instalación de su propiedad. Sin este plan, las inspecciones superan ampliamente los 100.000 dólares por motor.
Modificaciones y mejoras del Embraer Phenom 300
La aviación ejecutiva se nutre de la combinación de confort y rendimiento, y la mayoría de las actualizaciones del Phenom 300 así lo reflejan. Las modificaciones más populares para la comodidad de los pasajeros son los paquetes de comunicaciones.
Internet en vuelo
Gogo, el proveedor de Colorado, ofrece dos familias de kits de Internet a bordo AVANCE para el Phenom 300. El AVANCE L3 viene en las versiones Core, Plus y Max. Esta serie proporciona velocidades en línea con las conexiones 3G. La principal diferencia entre los paquetes es el número de dispositivos conectados simultáneamente. El AVANCE L3 Core tiene datos ilimitados por 99 dólares la hora, mientras que los planes Plus y Max cobran una cuota mensual de 4095 dólares.
Los usuarios que buscan conexiones más rápidas suelen elegir el ajuste AVANCE L5. Los datos de Gogo muestran que el L5 funciona entre un 50 y un 80% más rápido que el L3 en las mismas condiciones. Los costes mensuales por datos ilimitados en el L5 son sólo ligeramente superiores a los de las opciones más lentas, 4345 $ frente a 4095 $. El AVANCE L5 puede actualizarse para funcionar con redes 5G cuando estén disponibles.
Marcus Adolfsson, de Phenom Pilots, comparó los presupuestos de adquisición e instalación de los sistemas L3 y L5. La serie AVANCE L3 cuesta entre 99000 y 127000 dólares de media, mientras que el AVANCE L5 ronda los 180000 dólares.
Aviónica Garmin G1000 NXi
El Phenom 300 original venía con el Embraer Prodigy, una versión de la suite de aviónica Garmin G1000. Garmin comenzó a comercializar la actualización G1000 NXi en 2021. A simple vista, el aspecto físico sigue siendo idéntico entre el G1000 y el NXi. La nueva versión añade una serie de funciones de misión y calidad de vida que hacen que la actualización merezca la pena.
Entre las nuevas funciones se encuentra la tecnología de monitorización de la pista para avisar a los pilotos de cualquier peligro inminente a tiempo para abortar un despegue o aterrizaje, nuevas indicaciones visuales de guía de aproximación y modo de pantalla dividida en el MFD. La versión Phenom 300 de la actualización también viene con un radar meteorológico GWX 75 opcional que se integra perfectamente en la aviónica.
El kit de actualización de campo para el G1000 NXi costaba 59995 dólares en 2020, con 22995 dólares adicionales por la opción del radar meteorológico. Estos valores no incluyen los costes de instalación.
Phenom 300E (2018)
Embraer presentó una revisión del Phenom 300 en marzo de 2018. El Phenom 300E es un esfuerzo de colaboración entre Embraer y los operadores de Phenom 300 para llevar el jet a su máximo potencial. La mayoría de los cambios en el modelo 300E se encuentran en el interior de la aeronave.
La cabina de vuelo sustituyó el Prodigy por el Prodigy Touch, basado en la suite de aviónica Garmin G3000. Como su nombre indica, se introdujeron controles de pantalla táctil como parte de una revisión de la interfaz que hace que los sistemas sean mucho más fáciles de manejar. Otra de las mejoras favoritas de los pilotos es el nuevo modo de potencia en tierra, que hace más cómodo el rodaje.
Los pasajeros también han recibido muchas atenciones en el nuevo Phenom 300E. Embraer ha trabajado con Lufthansa Technik para rediseñar los asientos, las mesas y las ventanillas y hacer más lujosa la experiencia. Ahora los asientos pueden pivotar alejándose de las paredes, lo que permite a los pasajeros disfrutar del espacio de la cabina. Como resultado del rediseño de la cabina, el pasillo es ahora 5 cm más ancho.
Phenom 300E (2020)
En enero de 2020, Embraer anunció nuevas mejoras en el modelo Phenom 300E. La última versión en producción cuenta con motores Pratt & Whitamp; Whitney Canada PW535E1 mejorados con un empuje adicional de 118 lbf por motor. El cambio aumentó la velocidad máxima de Mach 0,78 a 0,80 y una autonomía de 2010 millas náuticas con cinco ocupantes más reservas.
La cabina de pasajeros recibió un conjunto de aislamiento acústico rediseñado y otros cambios menores para reducir el ruido. Los clientes que deseen un toque adicional de lujo pueden adquirir la nueva opción de diseño de cabina «Bossa Nova» por 150.000 dólares.
Las actualizaciones de software opcionales añaden una serie de funciones de seguridad al conjunto Garmin 3000. Entre ellas se incluyen avisos de predicción de cizalladura del viento y rebasamiento de pista. La mayoría de ellas están disponibles para los propietarios originales del Phenom 300 en el paquete de actualización Garmin 1000 NXi.
Phenom 300MED
La crisis mundial de 2020 cambió muchas perspectivas sobre la atención sanitaria, y se puso de manifiesto la deficiencia en el transporte aéreo de pacientes. La flota Embraer ERJ-145ER de la Fuerza Aérea Brasileña desempeñó un papel crucial en el puente aéreo que unía a los pacientes de zonas sobresaturadas con las camas de hospital disponibles en todo el país.
Embraer tomó notas de la operación y diseñó el Phenom 300MED con Umlaut. Se trata de una conversión con certificado de tipo suplementario (STC) que utiliza equipos Aerolite. GrandView Aviation fue la primera compañía en adquirir esta modificación.
La disposición estándar del Phenom 300MED permite dos pacientes en camilla y cuatro asientos para personal médico o familiares. La camilla delantera puede dar paso a una incubadora, mientras que la camilla trasera puede ser sustituida por un pasajero adicional.
Dónde encontrar piezas de repuesto
En agosto de 2022, Embraer poseía seis centros de servicio y trabajaba con 67 autorizados en todo el mundo. Todas las instalaciones de la compañía se encuentran en Estados Unidos, Brasil, Francia y Portugal. Espero que el crecimiento de la flota permita finalmente a Embraer abrir su propio centro de servicio en Asia, dada la popularidad de las instalaciones propias entre los propietarios. A los operadores de la parte oriental del mundo no les faltan opciones, con centros en Australia, India, China, Singapur y Emiratos Árabes Unidos que trabajan con los Phenom 300 y Phenom 100.
Problemas comunes del Phenom 300 de Embraer
La mayoría de los operadores consideran que el Phenom 300 es un avión perfecto. Al igual que la mayoría de los aviones modernos, el avión de negocios sufrió algunos problemas iniciales durante su introducción. Los más comunes fueron los falsos mensajes del sistema de alerta a la tripulación y los problemas de iluminación, pero las actualizaciones de software se encargaron de solucionarlos.
En sus primeros días, el Phenom 300 puso a prueba a los pilotos en algunos campos debido a problemas de certificación con el despliegue de los alerones. Las pruebas revelaron que los alerones podían flotar cuando los flaps estaban totalmente desplegados. El Phenom estuvo poco tiempo utilizando sólo tres de las cuatro posiciones, con un retén que impedía a la tripulación ordenar el despliegue total de los flaps. Esto provocó velocidades de aterrizaje más rápidas y mayores distancias necesarias para detenerse. Los pilotos que volaban desde campos a gran altitud eran los más afectados por ello. Los problemas de certificación se resolvieron rápidamente.
Opciones de seguro
Sunset Aviation Insurance cotiza una prima anual de 29500 dólares para un Phenom 300E tripulado por dos pilotos con habilitación de tipo. Esto incluye $20500 para cubrir los daños físicos de la aeronave y $9000 para la cobertura de responsabilidad civil.
Valor de reventa
Los datos del Aircraft Bluebook muestran que el Embraer Phenom 300 oscila entre 8,45 y 10,25 millones de dólares. Estos datos cubren las unidades construidas desde 2016 hasta 2020, siendo el año de fabricación el factor más influyente en el precio de venta.
En 2020, 490 de los 498 Phenom 300 construidos seguían en activo, y la gran mayoría pertenecían a un único propietario o empresa. Es posible encontrar modelos a la venta en la mayoría de los continentes, debido a la popularidad del tipo entre los clientes ejecutivos.
Opiniones de propietarios del Embraer Phenom 300
En 2021, Embraer entregó el Phenom 300 número 600. El lugar que ocupa el avión como el reactor ligero más vendido del mercado lo dice todo, pero no se trata solo de un caso de ingeniería sólida. En parte, el hecho de que los operadores adoren tanto el Phenom 300 se debe a que Embraer diseñó el avión consultando ampliamente a los clientes para conocer sus necesidades. Esta estrecha relación con los clientes continuó durante toda la vida del avión y fue el principal motor de los cambios de diseño del Phenom 300E.
A los pilotos les encanta el intuitivo conjunto de aviónica, especialmente a los que han tenido la fortuna de trabajar con las versiones de pantalla táctil. Todas las variantes del Phenom 300 utilizan el clásico yugo en forma de M de Embraer, a pesar de que la compañía está evolucionando lentamente hacia diseños de palanca lateral en muchas de sus líneas.
El diseño de la cabina del Phenom 300 es un éxito entre los clientes. La mayoría de los operadores describen el paquete de entretenimiento básico como poco menos que genial. Aunque Embraer y Lufthansa han hecho un trabajo fenomenal en la creación de una interfaz de usuario fluida, la falta de Internet y de servicio telefónico es una omisión chocante en el mundo interconectado de hoy. Los datos de Embraer muestran que casi todas las unidades Phenom 300 actuales tienen instalados kits de Internet Gogo.
Soporte al cliente
Embraer ha superado a sus competidores en el departamento de soporte y se ha llevado el primer puesto en la Encuesta de Soporte de Producto AIN de 2022. La encuesta de 2022 fue única porque demostró cómo estas empresas hicieron frente a las interrupciones de la cadena de suministro global que amenazaron la capacidad de servicio de sus aeronaves.
Los operadores calificaron la disponibilidad de piezas de las familias Legacy, Phenom y Praetor como considerablemente peor que la de las líneas Gulfstream y Citation. Las cifras estaban a la par con las familias Bombardier Challenger y Learjet.
La ejecutiva Marsha Woelber declaró que la compañía está invirtiendo en inventario para superar la tasa de crecimiento de la flota de aviones. El objetivo es garantizar la disponibilidad de piezas durante muchos años y disponer de un colchón de seguridad en caso de cataclismo. Embraer opera ahora dos líneas de asistencia 24 horas que atienden a clientes de todo el mundo como parte del impulso de la compañía para mejorar la asistencia.
Aviones similares al Embraer Phenom 300
El Embraer Phenom 300 ha dominado el segmento de los reactores de negocios ligeros desde su introducción, a pesar de la dura competencia del Cessna Citation CJ4 y el Pilatus PC-24. También hay veteranos testarudos que siguen disputándose un puesto en el mercado. Los dos nombres más destacados en esta categoría son el Cessna Citation Encore y el Learjet 40.
Cessna Citation CJ4
El Citation CJ4 es el avión más parecido al Phenom 300E del mercado. El jet de Cessna cuenta con parámetros casi idénticos en cuanto a velocidad, carga útil y autonomía. El Citation CJ4 también requiere un solo piloto para ser operado y está en el mismo rango de precios.
En el mercado de segunda mano, el Citation CJ4 oscila entre 5,6 y 7 millones de dólares, bastante menos que casi todos los Phenom 300 listados. La oferta de Cessna tiene un consumo de combustible ligeramente superior, por lo que los costes se igualan en periodos de operación prolongados. La cabina utiliza la elegante suite de aviónica Rockwell Collins Pro Line 21.
Pilatus PC-24
Mientras que la mayoría de los reactores de negocios encajan bien en su categoría, el PC-24 es un patito incómodo. Pilatus comercializa su creación como un «Super Versatile Jet», una expresión de marketing que significa atacar múltiples segmentos.
El PC-24 tiene una cabina más grande y puede operar desde campos de tierra y hierba fuera del alcance del Phenom a expensas de la velocidad. El Pilatus suele volar a 440 nudos, frente a los 464 del Phenom 300E. Su autonomía es idéntica en términos prácticos.
Los costes de adquisición son similares, aunque el PC-24 cuesta un millón de dólares más que el Phenom 300E. La explotación del avión suizo es considerablemente más cara, lo que se refleja en su precio medio de fletamento. La tarifa por hora del PC-24 se estima en 4150 dólares, frente a los 3150 dólares del Phenom 300E.
Cessna Citation Encore
El Citation Encore es la versión definitiva del modelo 560 de 1988, comercializado como Citation V. Aunque este jet iguala la oferta de Embraer en términos de autonomía, su velocidad máxima se sitúa en un deslucido Mach 0,755. A pesar de que sus últimas variantes entraron en servicio menos de una década antes que el Phenom 300, la antigüedad de la familia del Modelo 560 demuestra su edad.
Todas las variantes del modelo 560, excepto el Citation Encore+, carecen de FADEC y llevan una cabina Honeywell Primus 1000. Se trata de una de las últimas líneas de Honeywell en utilizar las voluminosas y caras pantallas CRT. El avión también cuenta con un FMS de tipo avión de línea. En general, se trata de una cabina con mucho trabajo a pesar de llevar la habilitación de piloto único.
Bombardier Learjet 40
El Bombardier Learjet 40 es una variante más corta del famoso Learjet 45. Entró en servicio en enero de 2004, pero la compañía canadiense lanzó una actualización ese mismo año. El modelo 40 continúa la larga tradición de excelente rendimiento de la familia Learjet, con una velocidad máxima de Mach 0,81 y un techo de servicio de 51.000 pies. Su autonomía es ligeramente inferior a la del Phenom 300, con 1.857 millas náuticas.
Al igual que el Citation Encore, el Learjet 40 utiliza el conjunto de aviónica Honeywell Primus 1000 heredado del Learjet 45. Sin embargo, las opciones de certificación de Bombardier exigen una tripulación de dos personas para pilotarlo. Contar con un par de pilotos es un enfoque mucho más sensato para esta cabina, que Embraer también utiliza en la familia de reactores regionales ERJ, introducida a finales de la década de 1990.
El Citation Encore y el Learjet 40 son más caros de mantener que el Phenom 300 a largo plazo, pero los costes de entrada son mucho más bajos. Según Aircraft Cost Calculator, el precio medio del Citation Encore ronda los 2,5 millones de dólares, y el del Learjet 40, los 1,9 millones.
Clubes a los que puede unirse
La aviación ejecutiva suele tener poco espacio para clubes y grupos, pero el Phenom es una excepción.
Asociación de operadores de jets Embraer
La Embraer Jet Operators Association es la mayor asociación de jets Phenom, Praetor y Legacy del mundo. El grupo surgió de la Phenom Jet Association en 2016.
Puede solicitar la afiliación a EJOA si posee el 25% o más de un jet de negocios Embraer, tiene una habilitación de tipo o trabaja con la aeronave o la división ejecutiva de Embraer. La cuota de socio es de 250 dólares al año y la asociación celebra una conferencia anual en Estados Unidos.
Su director ejecutivo, Mark Stear, afirma que la asociación pretende aunar conocimientos sobre las plataformas Phenom, Legacy y Praetor. Su objetivo es que quienes los poseen o trabajan con ellos puedan hacer preguntas, compartir recursos valiosos o incluso simplemente historias e imágenes de su experiencia con los jets.
Pilotos de Phenom
Aunque la Embraer Jets Operators Association funciona como un grupo general, a los pilotos les encanta tener un rincón para discutir asuntos de cabina. Ahí es donde entran los foros de Phenom Pilots. Este grupo ofrece un foro de debate y recursos para pilotos actuales y aspirantes a Phenom 300 y 100, al tiempo que proporciona información relevante para los pilotos propietarios, como centros de mantenimiento y guías de modificación.
El servicio más exclusivo del grupo Phenom Pilots es la pestaña «Hable con un propietario». Algunos miembros se han ofrecido voluntarios para responder a todo tipo de preguntas sobre la familia Phenom. El sitio contiene un formulario para rellenar la información de contacto preferida y detallar la pregunta o el problema. Los miembros capaces de ayudar pueden entonces responder y ayudar en todo lo que puedan.
Phenom Pilots también ha presentado la aplicación myPhenom Flight Calculator para iPad. Esta herramienta complementaria ayuda a los pilotos con los cálculos de equilibrio y rendimiento y es una excelente ayuda para la planificación de vuelos. Se requiere una cuenta Phenom Pilots para usar myPhenom, pero la membresía básica y la app son gratuitas.
Preguntas
¿Cuánto cuesta un Embraer Phenom 300?
Respuesta: El precio de catálogo de un Embraer Phenom 300 nuevo era de 8,76 millones de dólares en 2013, pero ha subido hasta un mínimo de 9,45 millones desde el modelo Phenom 300E. En el mercado de segunda mano, los precios del Phenom 300 rondan entre ambas cifras, con aviones jóvenes que a veces superan el coste de un jet nuevo si están disponibles de inmediato.
¿El Embraer Phenom 300 requiere dos pilotos?
No. Al igual que el Phenom 100, más pequeño, el Embraer Phenom 300 está homologado para operaciones con un solo piloto. La cabina utiliza variantes de los Garmin G1000 y G3000, a menudo vistos en jets monopiloto y aviones turbohélice.
¿Hasta dónde puede volar el Embraer Phenom 300E?
El Embraer Phenom 300E tiene una autonomía de 2010 millas náuticas con cinco ocupantes, más reservas NBAA IFR y combustible adicional para un desvío de 100 millas náuticas. En condiciones similares, el Phenom 300 original podía alcanzar las 1970 millas náuticas.