El Cessna 207, junto con el 205 y el 206, forman un grupo relacionado de aviones monomotor de aviación general; los tres tipos tienen tren de aterrizaje fijo y se desarrollaron originalmente a partir del popular Cessna 210. Todos ellos han sido utilizados tanto comercialmente como por pilotos privados. Se diferencian de las aeronaves monomotor Cessna más conocidas, como la Cessna 172 y la Cessna 182, en que todas son aeronaves robustas adecuadas para volar en condiciones y terrenos difíciles. Por ello, se han hecho populares como aviones de monte y son muy conocidos para este fin.
El Cessna 207 se introdujo por primera vez en 1969. Era una versión de siete a ocho plazas del 206, es decir, algo más grande. Esto se consiguió alargando el fuselaje para dar cabida a más asientos. Originalmente, el 207 se llamaba «Skywagon», pero en 1977 se cambió el nombre a «Stationair 7». La producción del Cessna 207 cesó en 1984, cuando se habían fabricado un total de 626 ejemplares del tipo.
El Cessna 207 ha sido especialmente popular entre las compañías de aerotaxi, sobre todo en trayectos cortos, en los que se podía utilizar toda su capacidad de asientos. De hecho, relativamente pocos de estos aviones han sido utilizados por pilotos privados, posiblemente debido a su tamaño y peso. Pero a los pilotos privados que poseen y vuelan uno parecen gustarles, y aprecian el hecho de que tengan tanto espacio para pasajeros y equipaje.
Especificaciones del Cessna 207
| Categoría | Métrica | Valor |
|---|---|---|
| Exterior | Altura exterior | 9 pies 7 pulgadas |
| Envergadura | 35 pies 10 pulgadas | |
| Longitud | 32 pies 2 pulgadas | |
| Interior | Superficie del ala | 16,2 m² / 174 ft² |
| Ocupación | Tripulación | 1 |
| Pasajeros | 5 – 7 | |
| Pesos operativos | Peso máximo de operación | 3600 lb |
| Peso operativo | 2522 lb | |
| Peso en vacío | 2172 lb | |
| Capacidad de combustible | 534 lb | |
| Carga útil | 1628 lb | |
| Carga útil con combustible | 556 lb | |
| Carga útil máxima | 1078 lb | |
| Alcance | Techo de servicio | 13300 pies |
| Distancias | Distancia de despegue | 1100 pies |
| Longitud de campo equilibrado | 2100 pies | |
| Distancia de aterrizaje | 2358 pies | |
| Rendimiento | Tasa de ascenso | 950 fpm |
| Velocidad máxima | 161 nudos | |
| Crucero normal | 149 nudos | |
| Coste por hora | 222,76 dólares | |
| Central eléctrica | Motores | 1 |
| Fabricante de motores | Continental | |
| Modelo de motor | IO-520 |
Precios
Desde que el Cessna 207 dejó de fabricarse allá por 1984, todos los modelos disponibles son de segunda mano. Esto significa que es probable que los precios varíen drásticamente, dependiendo de la condición y la edad, y es difícil ser preciso. Pero según una fuente, el precio medio de un Cessna 207 de segunda mano es de 159.000 dólares. Sin embargo, he visto algunos ejemplares a la venta por mucho más, hasta 640.000 dólares. Y también los habrá más baratos, dependiendo de la variante y, por supuesto, del estado de conservación.
Rendimiento y manejo
A veces se ha descrito el Cessna 207 como una versión aérea de un monovolumen. Es decir, puede transportar un gran número de personas y un peso considerable con una comodidad razonable – y eso es principalmente para lo que se utiliza. Básicamente, se trata de un avión monomotor sencillo con sistemas robustos y bien probados, pero mucho más grande y robusto que los tipos de avión de los que deriva. Así, a diferencia de aviones más conocidos como el Cessna 172, puede transportar fácilmente a una familia numerosa con todo su equipo en unas vacaciones de esquí, por ejemplo. Por lo tanto, ha sido muy popular cuando se requieren este tipo de cualidades de manejo.
El peso del Cessna 207 significa que es bastante inmune a las turbulencias, lo que lo hace bastante fácil de volar en todas las condiciones. Tiene flaps muy efectivos y su manejo a baja velocidad es mejor que muchos modelos más pequeños. A la hora de aterrizar, basta con bajar los flaps, ajustar ligeramente el morro del avión hacia arriba y dejar que se asiente en la pista. Este tipo de aterrizaje resultará familiar a cualquier piloto que haya volado con una Cessna 152 o 172. Y si se encuentra en una zona accidentada sin pistas, el 207 puede aterrizar fácilmente en cualquier superficie plana de unos 1000 pies de largo. Así que volarlo podría describirse como el proverbial ¡pedazo de pastel!
El 207 no es un avión rápido. No se ganan carreras con él, pero sus prestaciones no son tan malas. En efecto, la versión turbo del Skywagon ofrece velocidades reales de casi 130 nudos a baja altitud y de 150 nudos a mayor altitud. Los modelos de aspiración normal son similares a bajas altitudes, pero no rinden tan bien en altura.
Programa de mantenimiento
El mantenimiento es similar al de muchas otras aeronaves monomotor Cessna, por lo que no debería ser demasiado difícil de gestionar para el propietario. Sin embargo, junto con muchos otros aviones Cessna, los 207 tienen una tendencia a desarrollar grietas en los postes de las puertas, por lo que los propietarios deben mantener un ojo abierto para estos. También deben ser conscientes de que muchos Cessnas tienden a desarrollar desgaste en las pistas del asiento, causando que el asiento del piloto se mueva hacia atrás repentinamente en el despegue, ¡a veces con resultados catastróficos! A mí me ha pasado en un Cessna 172, afortunadamente sin causar un desastre, y también ocurre en otros modelos.
Pero aparte de estos pequeños inconvenientes, no debería haber mayores problemas. Y a pesar de que el 207 es un avión antiguo, los manuales de servicio siguen estando fácilmente disponibles, y la mayoría de los mecánicos no tendrían ningún problema para trabajar en ellos.
Modificaciones y mejoras
Soloy Aviation Solutions ofrece una conversión a turbohélice para algunos modelos del Cessna 207. También ha habido una serie de variantes a lo largo de los años. El 207 Skywagon original tenía siete asientos y estaba propulsado por un motor Continental IO-520-F. Luego vino el T207 Turbo Skywagon, con un motor turboalimentado. Luego vino el 207A Skywagon/Stationair 8, originalmente con siete plazas pero homologado para ocho plazas en septiembre de 1979. Y, por último, tenemos el T207A Turbo Skywagon/Turbo Stationair 8, que era una versión turboalimentada de esta última variante. Así pues, la oferta es muy variada.
Dónde encontrar piezas de recambio
Según algunos propietarios, las piezas para el Cessna 207 son cada vez más caras, probablemente debido a su rareza. No se trata en absoluto de un avión común. Pero en general, el tipo se produjo durante el tiempo suficiente para que las piezas de segunda mano y reacondicionadas sean bastante fáciles de conseguir si se busca con cuidado. Una búsqueda en Internet arroja un gran número de empresas capaces de proporcionarlos, y algunos también se pueden encontrar en eBay.
Problemas comunes
En compañía de la Cessna 205 y la Cessna 206, la Cessna 207 no tiene demasiados vicios ni presenta muchos problemas comunes. Básicamente es un avión monomotor sencillo, como ya hemos dicho. Se describe como estable en el crucero y suave en la entrada en pérdida, en compañía de muchos otros aviones Cessna.
Dicho todo esto, se requiere una planificación cuidadosa si un piloto emprende un viaje largo con una carga completa de pasajeros y/o equipaje. Se puede llevar una carga completa de combustible o llenar todos los asientos y el espacio de equipaje del avión, pero no se pueden hacer ambas cosas al mismo tiempo. Pero, por supuesto, esto es común en una serie de aviones y de ninguna manera es exclusivo de la Cessna 207.
Además, algunos propietarios comentan que hay que tener cuidado en las pistas más cortas, ya que el Cessna 207 no es un avión de campo corto. Usted necesita una buena cantidad de espacio para un aterrizaje seguro, y algunos pilotos han sido sorprendidos por esto.
Opciones de Seguro
Como con cualquier seguro de aeronave, la cobertura viene en dos partes. Hay un seguro de responsabilidad civil, que cubre los daños causados por la aeronave a personas o bienes, y un seguro de casco opcional, que es para daños o pérdida de la propia aeronave.
El coste del seguro varía mucho en función del estado de la aeronave y, en gran medida, de la experiencia del piloto. Por lo tanto, es difícil dar cifras exactas de los costes de seguro para cualquier modelo, y más aún para una aeronave comparativamente poco común como un Cessna 207. Sin embargo, una compañía cita una cifra de 2860 $ para el seguro anual de un 207, como promedio, dividido en 1100 $ para la cobertura de responsabilidad civil, y 1760 $ para el seguro del casco. Es probable que esto sea bastante típico, pero hay que destacar que es sólo una guía aproximada.
Valor de reventa
Hay una serie de factores que influyen en el valor de reventa de las aeronaves. Entre ellos se incluyen las horas totales del fuselaje, las horas del motor desde la revisión, el equipamiento, el mantenimiento, el historial de daños y el estado de la aeronave. Todos estos factores están en gran medida bajo el control del propietario. Es un hecho conocido que si desea obtener un buen precio de reventa por su Cessna 207 o cualquier otra aeronave, lo más importante es cuidarla bien.
Dicho esto, un factor a favor del Cessna 207 es que es relativamente raro. Esto significa que es probable que mantenga su valor, en igualdad de condiciones, mientras haya pilotos que quieran poseer uno. Y parece ser bastante popular entre un cierto tipo de piloto, y es poco probable que esto cambie.
Opiniones de propietarios y pilotos
Los comentarios del Cessna 207 generalmente parecen enfatizar el hecho de que es un avión potente que puede llevar una gran cantidad de cosas y aún así funcionar bien. Pero los propietarios dicen que no es perfecto en todas las situaciones, y se apresuran a señalarlo.
Un propietario comentó que el Cessna 207 es excelente para transportar cargas pesadas y también tenía suficiente espacio interior para equipaje voluminoso, además de ser muy bueno en terrenos accidentados. Pero, dijo, «NO es un avión de campo corto. Es más pesado que un Cessna 206 y el ala no vuela tan despacio. Puedes entrar y salir de algunos lugares estrechos en el 206 sin siquiera pensarlo, mientras que en el 207 estarías sentado derecho y sudando a mares».
Otro propietario dijo que la cantidad que el Cessna 207 podía levantar era «bastante asombrosa».
Un tercer propietario, que declaró que tenía más de entonces mil horas volando el tipo, enfatizó que la mayoría de sus horas eran a nivel del mar. Dijo que en altitud, «se quedan sin vapor en un gran apuro, y creo que el techo de servicio en ellos es tal vez 13.000 pies». Sin embargo, señaló que la versión turbo podía hacer mucho más y mostraba mucha más flexibilidad a la hora de volar a gran altitud.
En resumen, el Cessna 207 es un buen portacargas, pero debe volarse dentro de sus limitaciones.
Aeronaves similares
No hay un gran número de aviones robustos capaces de transportar carga como el Cessna 207, por lo que no hay muchos aviones con los que compararlo. Por supuesto, en muchos aspectos, es bastante similar a las aeronaves del mismo grupo relacionado, es decir, la Cessna 205 y 206. Y ha sido descrita en su manejo. Y se ha descrito su manejo como similar al de las Cessna 172 y 182. Aquí tienes una guía sobre el Cessna 172 vs 182. De hecho, la mayoría de los aviones monomotor Cessna son bastante similares a la hora de pilotarlos. Sin embargo, el Cessna 207 es mucho más pesado y más robusto, por lo que sería mejor no esperar pasar directamente de volar un Cessna más pequeño al 207 sin algo de entrenamiento y práctica extra.
Clubes a los que puede unirse
Como para todos los propietarios de Cessna, el mejor club al que unirse es la Asociación de Pilotos de Cessna, que se puede encontrar en cessna.org/. También hay grupos de Cessna en Facebook y varias organizaciones regionales y locales.
Preguntas frecuentes
¿Cuál es la diferencia entre el Cessna 206 y el Cessna 207?
La principal diferencia entre ellos es que el Cessna 207 es de siete u ocho plazas y es 45 pulgadas más largo que el 206. Algunos pilotos afirman que esto hace que el manejo sea muy diferente, pero otros afirman que el 207 es básicamente un 206 alargado, y eso es todo.
¿Qué velocidad tiene un Cessna 207?
La velocidad de crucero es de 143 nudos, y la velocidad máxima es de 150 nudos. Así que es un avión bastante rápido en comparación con el Cessna 172 o 182, pero no ganará ninguna carrera.
¿Sería adecuado el Cessna 207 para llevar el equipo para un viaje en kayak?
Por supuesto que sí. De hecho, muchas personas lo utilizan para este tipo de propósito – y también para el transporte de equipos de esquí, palos de golf, y actividades similares. Ese es el tipo de cosas para las que se diseñó específicamente.
¿Se sigue fabricando el Cessna 207?
No. A diferencia del Cessna 206, que todavía se fabrica, la producción del Cessna 207 se detuvo en la década de 1980, pero hay muchos ejemplos del tipo que todavía vuelan.
Si estoy acostumbrado a pilotar un Cessna 172, ¿será difícil pilotar un Cessna 207?
Según la mayoría de los pilotos, sería bastante fácil. Se dice que el manejo es bastante similar, aunque, por supuesto, el 207 es mucho más pesado y más robusto. Por esta razón, sería sensato tener algún entrenamiento extra antes de volar un Cessna 207 por primera vez. Pero la conversión no debería ser demasiado onerosa.
¿Cuál es la diferencia entre el Cessna 206 y el Cessna 207?
La principal diferencia entre ellos es que el Cessna 207 es un siete u ocho plazas y es 45 pulgadas más largo que el 206. Algunos pilotos afirman que esto hace que el manejo sea muy diferente, pero otros afirman que el 207 es básicamente un 206 alargado, y eso es todo.
¿Qué velocidad tiene un Cessna 207?
La velocidad de crucero es de 143 nudos, y la velocidad máxima es de 150 nudos. Así que es un avión bastante rápido en comparación con el Cessna 172 o 182, pero no ganará ninguna carrera.
¿Sería adecuado el Cessna 207 para llevar el equipo para un viaje en kayak?
Por supuesto que sí. De hecho, muchas personas lo utilizan para este tipo de propósito – y también para el transporte de equipos de esquí, palos de golf, y actividades similares. Ese es el tipo de cosas para las que se diseñó específicamente.
¿Se sigue fabricando el Cessna 207?
No. A diferencia del Cessna 206, que todavía se fabrica, la producción del Cessna 207 se detuvo en la década de 1980, pero hay muchos ejemplos del tipo que todavía vuelan.
Si estoy acostumbrado a pilotar un Cessna 172, ¿será difícil pilotar un Cessna 207?
Según la mayoría de los pilotos, sería bastante fácil. Se dice que el manejo es bastante similar, aunque, por supuesto, el 207 es mucho más pesado y más robusto. Por esta razón, sería sensato tener algún entrenamiento extra antes de volar un Cessna 207 por primera vez. Pero la conversión no debería ser demasiado onerosa.
Conclusión
El Cessna 207 es un avión sencillo, fuerte y robusto, muy adecuado para una familia numerosa o para alguien que quiera transportar una gran cantidad de material deportivo o similar. Es el equivalente aéreo de un monovolumen y también es capaz de aterrizar en zonas abruptas, por lo que es un buen avión de monte. También es fácil de pilotar. Por lo tanto, se adapta a un determinado tipo de piloto, es decir, a uno que no desea una gran velocidad ni un rendimiento acrobático, pero que necesita transportar mucho equipo y también volar a veces largas distancias. Si esto le suena a usted, entonces la Cessna 207 puede ser justo el avión que está buscando. Ciertamente, muchos pilotos lo han encontrado así y les encanta el Cessna 207.