Cessna es famosa por sus diseños clásicos y sus aviones de calidad que datan de sus inicios en 1927; creando lo mejor en rendimiento y funcionamiento, Cessna se convirtió en un nombre familiar entre muchos pilotos y sus familias.
Aunque Cessna ha tenido sus muchos éxitos, también ha tenido sus ocasionales percances. La Cessna 162 estaba destinada a la grandeza, pero se quedó corta en su camino hacia la cima del escalafón.
La Cessna 162 recibió el nombre de Skycatcher, un biplaza con alas altas y tren de aterrizaje triciclo. Clasificada como aeronave deportiva ligera, fue diseñada y producida entre 2009 y 2013 para misiones de entrenamiento y vuelo personal.
En octubre de 2012, el consejero delegado de Cessna, Scott Ernest, proclamó que la Cessna 162 Skycatcher no tenía futuro. Una vez tomada esta decisión, Cessna dejó de ofrecer la 162 y, a partir de enero de 2014, la aeronave Skycatcher fue retirada del sitio web oficial de Cessna.
Sólo se vendieron 192 aviones, y el resto se convirtieron en piezas antes de ser desguazados. Su rareza es su mayor desventaja, ya que por lo demás se considera un avión de entrenamiento excepcional.
Especificaciones del modelo Cessna 162
Diseñado como entrenador y para uso personal, el Cessna 162 fue creado para ser una herramienta de primera línea para la instrucción de vuelo y el vuelo de recreo.
El Cessna Skycatcher tiene capacidad para dos personas cómodamente sentadas una al lado de la otra y dispone de un sistema de doble mando. Sólo se necesita un piloto, y el asiento del copiloto puede reservarse para un pasajero o un instructor de vuelo.
La longitud de la aeronave es de sólo 22,8 pies, lo que la hace ligeramente más corta que una Cessna 150. Combinada con una envergadura de 30 pies y una altura de 8,53 pies, esta aeronave compacta es fácil de aparcar y puede caber en un hangar de tamaño estándar.
La aeronave tiene un peso bruto de 1320 lbs y un peso en vacío de 839 lbs, lo que deja 490 lbs para combustible, pasajeros, equipaje y otras variables. Aunque el 162 prefiere estar en el lado más ligero y es más fácil de controlar con menos peso, aún es posible que un solo piloto lleve su equipo necesario. Consulte nuestra guía sobre el mejor equipo para pilotos aquí.
La Cessna 162 puede transportar hasta 24 galones de combustible y funciona con 100ll de combustible apto para la aviación. Aunque puede que no haya mucho en los depósitos, el avgas se puede comprar en la mayoría de los aeropuertos, lo que hace posible completar largas travesías cuando los pilotos buscan ganar algo de tiempo. La Cessna 162 puede volar con un depósito durante algo más de 3 horas.
La Cessna Skycatcher tiene un motor Continental O-200, refrigerado por aire y de 100 caballos de potencia. Estos motores son comunes en las Cessnas y son fáciles de mantener, ya que las piezas están ampliamente disponibles y muchos mecánicos tienen experiencia trabajando con ellos.
Precios de los modelos
Debido a su deseo de crear una aeronave más pequeña, Cessna pretendía que el precio estuviera por debajo de los 100.000 dólares. Incluso con la previsión de Cessna de vender aproximadamente 600 Skytcatcher al año, el bajo precio fue difícil de alcanzar.
El resumen de las ventas indicaba que en 2007 no sería posible alcanzar este objetivo de precio. Los primeros 1.000 aviones que se encargaron por adelantado tenían un precio inferior a 109.500 dólares, y los que se encargaron después eran más caros. En 2012, el Cessna 162 tenía un precio de más de 112.000 dólares, para sorpresa de muchos compradores potenciales.
Con más características, como pantallas de cristal, parasoles y radios mejoradas, el precio aumentó aún más en 2011. Ahora, con un coste de hasta 149.000 dólares, muchos medios de comunicación expresaron su preocupación por el elevado precio de la aeronave.
Con un aumento de precio tan elevado, los medios avergonzaron a la empresa por crear una aeronave con un precio tan poco razonable. Los estadounidenses argumentaron que un avión construido en China no debería tener un precio tan elevado. Como gran parte de los aumentos se debieron a que Cessna generó más beneficios y no a que el avión recibiera mejoras, no fue bien recibido.
El elevado precio de la aeronave la hizo más cara que muchos otros modelos de su clase y provocó que muchos posibles propietarios con depósitos en el avión retiraran su dinero y decidieran invertir en otra cosa.
Cessna 162/ Rendimiento y manejo
El Cessna 162 está equipado con un interior de última generación y componentes totalmente nuevos para un entrenador biplaza. Teniendo en cuenta su precio y su reputación, ¿cómo se comporta realmente en vuelo?
El Skycatcher tiene una velocidad de crucero máxima de 118 nudos, aproximadamente 135 millas por hora. La velocidad de crucero normal tiende a estar más cerca de los 109 nudos, o 125 millas por hora. Aunque esto puede estar en el lado más lento, es preferible para usos de entrenamiento o para aquellos que deseen pasar más tiempo en el aire.
Aunque tiene un motor de 100 caballos, la Cessna 162 está en el lado más rápido de la mayoría de las aeronaves de 100 caballos, teniendo en cuenta que la popular Cessna 150 con motor Lycoming lleva 110 caballos y tiene una velocidad máxima de crucero de sólo 110 nudos.
La Cessna 162 tiene una autonomía de 540 millas. Esa cifra puede cambiar en función del tiempo, del viento en contra o a favor, del peso y de la altitud de densidad de ese día.
La Cessna Skycatcher es ciertamente potente en cuanto a sus restricciones de altitud. Con un techo de servicio de 15.500 pies, se necesitará oxígeno suplementario antes incluso de que el piloto y el pasajero alcancen esa altura.
La velocidad de ascenso de la Cessna 162 es de una media de 890 pies por minuto. Esto permite un despegue corto en pistas pequeñas con obstáculos como edificios o torres al final. Un despegue rápido permite a la aeronave volar hacia aeropuertos más pequeños y aprovechar sus comodidades. La velocidad de ascenso depende de los vientos y de la temperatura, por lo que es esencial calcular la distancia de despegue y el ascenso antes de intentar salir de una pista corta.
El Skycatcher tiene una distancia de aterrizaje de 671 pies, lo que lo hace ideal para aeropuertos pequeños. La distancia de aterrizaje puede aumentarse o reducirse en función de las condiciones meteorológicas y de la experiencia del piloto.
Programa de mantenimiento de la Cessna 162
Debido a su juventud, la Cessna 162 aún no ha desarrollado los problemas que vienen con la edad. Como resultado, el mantenimiento tiende a ser ligero, salvo la anual habitual y el boletín de servicio obligatorio de 2012.
El anual debe completarse una vez al año en la aeronave. La aeronave se lleva a un AMO o AME, que la examinará a fondo. Todos los paneles de inspección y las piezas desmontables se sacan del avión y se inspeccionan a fondo.
Se despoja al avión de su interior y se examina detenidamente el motor. Una vez que la aeronave supera la inspección, se devuelve en línea tras ser firmada por quienes realizaron el trabajo.
En diciembre de 2012, salió un boletín de servicio obligatorio. Se requerían nuevas costillas y modificaciones en las alas de los primeros 228 Skycatchers. Cessna había descubierto grietas en sus aviones de prueba y pagó para que se hicieran las sustituciones en los aviones requeridos, ya que tenían que estar terminadas en 100 horas o para la siguiente anualidad.
Modificaciones y mejoras
Aunque el 162 será siempre un avión poco común, no muchos propietarios han completado ninguna mejora. Sin embargo, Cessna es una marca antigua, y muchas posibles mejoras populares pueden ser completadas en el 162.
La FAA debe aprobar cualquier mejora, y se debe disponer de un STC antes de poner en marcha las modificaciones.
Algunos propietarios podrían considerar modificaciones o mejoras del motor para proporcionar más potencia a su aeronave. Aunque una mayor potencia suele ser más deseable, también puede suponer un mayor consumo de combustible, por lo que es importante considerar las repercusiones de una mejora.
Las mejoras de las hélices también son populares entre los propietarios de aeronaves. Aunque la Cessna 162 tiene una hélice estándar sin STC, podría ser una opción posible instalar algo de un material diferente o con más palas en el futuro.
Instalar depósitos de combustible más grandes es un proceso largo y difícil para cualquier aeronave, pero algunos propietarios podrían desear hacerlo en el futuro, y es una mejora común para muchas Cessnas.
Dónde encontrar piezas de repuesto
Al tratarse de un avión relativamente nuevo, con tan pocos que salieron de la línea de producción, muchos propietarios han mencionado sus dificultades para encontrar piezas de repuesto.
El motor, en este caso, no es un problema. Con el Continental O-200 común, encontrar piezas para el motor no es un problema. Las piezas pueden adquirirse nuevas o usadas a través de Internet o de catálogos.
Páginas web como Univair o Aircraft Spruce se utilizan a menudo cuando se trata de comprar piezas nuevas para aviones. Las piezas usadas se pueden encontrar en foros de Cessna, en Internet a través de Barnstormers, en eBay o a través del boca a boca. Dado que los motores Continental son tan comunes, sus piezas son más asequibles, así como fáciles de conseguir.
Sin embargo, cuando se trata de encontrar piezas para el propio Cessna 162, las cosas pueden ponerse bastante difíciles. Con sólo 275 aviones construidos y aún menos que lleguen a salir al campo, se ha vuelto cada vez más difícil encontrar piezas para la aeronave.
La forma más probable de encontrar piezas sería usadas de un 162 que haya tenido un accidente o que haya sido abandonado y se convierta en chatarra y componentes para el resto de aviones.
Problemas comunes de la Cessna 162
Al ser tan jóvenes en comparación con los modelos 150 y 152 más antiguos, los problemas de la Cessna 162 radican en encontrar piezas y en su rendimiento.
Con tan pocos 162 en el mundo, las piezas son una rareza y son cada vez más difíciles de encontrar a medida que pasan los años. Esto disuade a muchos posibles propietarios y escuelas de vuelo que desean invertir en estos aviones de entrenamiento.
Debido a su tamaño y a sus características de ligereza, el 162 es un avión muy lento a pesar de su velocidad para su categoría. Esto no atrae a muchos propietarios privados que buscan un avión para hacer carreras de hamburguesas de 100 dólares y viajes familiares.
El 162 no es el avión más estable. Al estar diseñado como avión ligero y como entrenador, puede resultar difícil de manejar y frustrante para un piloto nuevo que busca acumular algo de tiempo en un avión estable.
El precio es el mayor inconveniente de la Cessna 162. Con su pequeño tamaño, escasa potencia y baja velocidad, no era la primera opción para la mayoría de los compradores estadounidenses. Teniendo en cuenta que un Cessna 172 usado en buenas condiciones se puede conseguir por mucho menos, e incluso las escuelas no estaban interesadas en convertir su flota de entrenamiento en un grupo de caros 162.
Opciones de seguro para Cessna 162
Los propietarios de aeronaves tienen dos opciones a la hora de asegurar su aeronave. El seguro de responsabilidad civil cubre al piloto, a los pasajeros y los posibles daños materiales. El seguro de casco cubre los daños a la propia aeronave.
Algunas compañías de seguros ofrecen la opción de un seguro de casco sin movimiento. Esto proporciona a la aeronave un seguro de casco, pero sólo mientras está estacionada en tierra.
El coste del seguro depende del tipo de aeronave y de la experiencia del piloto que la pilota. Al igual que el seguro de automóvil es más barato para un conductor de más edad, un piloto con más experiencia y tiempo en el mismo tipo de aeronave tendrá un coste de seguro más bajo.
Se consideran pilotos experimentados aquellos que tienen su licencia de piloto privado, un mínimo de 200 horas y al menos 25 horas en la Cessna 162.
Según bwifly.com, ha habido 8 aseguradoras que cotizan para la Cessna 162 en 2021.
Con una póliza de 1.000.000 de dólares, los pilotos experimentados que cumplan los requisitos mínimos pueden esperar una prima de entre 850 y 1050 dólares al año por la cobertura de sólo responsabilidad civil. Los pilotos sin la experiencia recomendada pueden esperar una póliza de entre 675 y 950 $ al año.
Si el propietario desea incluir la cobertura del casco, es posible adquirir una póliza de 78.000 $. Los pilotos que estén cualificados y cumplan los requisitos pueden esperar una prima de entre 1200 y 2800 $ al año, mientras que los que no cumplan los requisitos pueden esperar entre 2950 y 6700 $ al año.
El seguro puede disminuir con el tiempo a medida que aumente la experiencia del piloto en el tipo de aeronave y no se produzcan siniestros en la póliza.
Valor de reventa del modelo
Teniendo en cuenta que su nuevo coste disuadió a muchos propietarios potenciales, el precio de la Cessna 162 ha disminuido significativamente a lo largo de los años. Dado que la aeronave es poco común y las piezas son difíciles de encontrar, su valor ha caído más rápidamente que el de sus hermanos anteriores.
La forma de la aeronave y su tiempo total desde nueva, así como el tiempo del motor y cuánto queda hasta su revisión, decidirán el precio de la aeronave en la reventa.
La Cessna 162 de 2011 puede adquirirse entre 55.000 y 85.000 dólares, dependiendo del tiempo que tenga la aeronave y su motor.
Aunque su valor ha disminuido significativamente con el paso de los años, seguirá perdiendo valor. Debido a que no es tan común y las piezas no están tan disponibles como las de una Cessna 150, con el tiempo, cuando tenga la edad suficiente, su valor será inferior al de la 150 o 152.
Opiniones de propietarios de Cessna 162
El Cessna 162 es más comúnmente propiedad de escuelas de vuelo que de propietarios privados. Al no poder justificar el precio por su valor, muchos pilotos recreativos no han querido invertir en la Cessna Skycatcher.
Los que han volado el Cessna 162 hablan de sus características de manejo. Al ser un avión ligero, no es el más estable, y algunos no están acostumbrados a volar con un stick en lugar de una columna de control.
Sin embargo, la Cessna 162 tiene cierta estabilidad en vuelo lento. Con un flap completo, se maneja bastante bien y es menos probable que entre en barrena durante las prácticas de entrada en pérdida en comparación con una Cessna 150.
Con su peso ligero, la Cessna 162 es conocida por flotar un poco más al aterrizar. Esto puede sorprender a algunos pilotos y debe tenerse en cuenta al aterrizar en pistas cortas.
Aviones similares al Cessna 162
Aunque la Cessna 162 Skycatcher pueda parecer brillante y nueva, no es la primera opción cuando se trata de muchas escuelas de vuelo y propietarios privados. Debido a su elevado precio y a sus decepcionantes prestaciones, el Cessna 162 suele ser la segunda opción cuando se le pone en línea con sus homólogos biplaza.
El Cessna 150 se considera un entrenador clásico, y se puede encontrar una flota de 150 en casi todas las escuelas de vuelo. Fabricado entre 1958 y 1977, el 150 es barato de comprar y aún más barato de operar. Debido a su fácil manejo, es uno de los favoritos para entrenamiento, y su motor de 100-110 caballos de potencia lo sitúa en las mismas categorías de rendimiento que el Cessna 162.
La Cessna 152 le siguió poco después de la Cessna 150. Fabricado entre 1977 y 1985, este entrenador es tan frecuente como el Cessna 150. Con más de 7500 construidos, muchos siguen volando hoy en día, y las piezas abundan.
Muchos propietarios que se plantearon comprar la Cessna 162 acabaron ahorrando su dinero e invirtiendo en una Cessna 172. Aunque este avión es un cuatro plazas en lugar de un biplaza y tiene un poco más de potencia en el motor, también es un entrenador de renombre que ha mantenido su popularidad a lo largo de los años.
Mientras que Cessna es una empresa muy conocida por producir aviones de calidad, Piper no se quedaba atrás cuando se trataba de producir entrenadores. Piper construyó el Piper Colt en un intento de hacerse un hueco en el mercado de los entrenadores, y lo consiguió. Este pequeño avión biplaza puede comprarse por menos de 25.000 $ y tiene unas características de manejo excelentes, perfectas para quienes están aprendiendo a volar o buscan un avión biplaza más lento.
El diseño de aviones asequibles era un objetivo para la mayoría de las empresas aeronáuticas, y el Piper Vagabond se desarrolló como un avión biplaza de rueda de cola para atraer a los compradores particulares. Aunque sólo tiene 65 caballos de potencia y se produjeron pocos, sus excelentes características de manejo y sus similitudes con el Piper Cub lo hicieron popular en su época.
Clubes a los que puede unirse
Existen algunos grupos y clubes a los que puede unirse un nuevo propietario de una Cessna 162. Unirse a clubes y foros puede ayudar a mantener informado al propietario y ayudarle con cualquier pregunta o duda que pueda tener. Encontrar grupos de otros propietarios de Cessna Skycatcher puede ayudar cuando se trata de necesitar una pieza o de que se responda a una pregunta.
La Cessna Flyer Association es un club diseñado para pilotos y propietarios de Cessna. Las afiliaciones al club oscilan entre 1 año por 44 $ y 3 años por 110 $. Se incluye una revista impresa mensual y la afiliación le da acceso a todos sus recursos y foros en línea.
La Cessna Owner Organization es un grupo en línea de propietarios y pilotos de Cessna. Una membresía le dará acceso a su foro en línea sólo para miembros, la revista Cessna Owner, soporte técnico y boletines electrónicos.
La Cessna Pilots Association es una organización en línea para pilotos de Cessna. La afiliación cuesta 45 $ al año y le da la opción de recibir una revista física o una copia digital. Los miembros tienen acceso a conversaciones exclusivas de la comunidad en línea y disponen de un lugar donde se pueden responder preguntas.
Preguntas frecuentes
¿Qué es la SMOH?
Desde la revisión mayor es el tiempo de un motor antes de que necesite ser completamente desmontado y examinado. El tiempo para la revisión es sugerido por el fabricante, y es posible que las aeronaves sobrepasen ese tiempo recomendado. El tiempo recomendado para revisar el Cessna 162 es 1800 o cada 12 años, lo que ocurra primero.
¿Cuántos Cessna 162 vuelan hoy en día?
Originalmente se construyeron y matricularon 275 Cessna 162. Todas esas aeronaves se encuentran en Estados Unidos y, aunque están registradas, no se sabe con certeza cuántas siguen volando hoy en día.
¿Es seguro el Cessna 162?
Aunque los prototipos de Cessna 162 tuvieron algunos accidentes, se resolvieron rápidamente. Cualquier problema con el diseño de la 162 se solucionó rápidamente tras su lanzamiento y puede ser volada con seguridad por pilotos que tengan en cuenta sus limitaciones.
¿Los 162 tienen cabina de cristal?
La Cessna Skycatcher está equipada con el Garmin G300, una pantalla totalmente de cristal que proporciona a la aeronave la instrumentación más avanzada para misiones VFR diurnas y nocturnas. Es un sistema fiable que coloca todas las visuales ante el piloto y aumenta su conciencia situacional.