El Bombardier Challenger 350 es un avión de negocios de tamaño supermedio fabricado por el fabricante aeroespacial canadiense Bombardier y es el avión más pequeño de la gama Challenger. El Challenger 350 es el sucesor del Challenger 300 original y voló por primera vez el 2 de marzo de 2013.
Pero, ¿qué es un avión de tamaño supermedio? Estos aviones transportan hasta 10 pasajeros, alcanzan una velocidad de crucero de Mach 0,70 y, de media, tienen un alcance de unas 3.000 millas náuticas (5.556 km), lo que supone 500 millas náuticas (926 km) más que un reactor de tamaño medio. Este alcance los hace capaces de realizar viajes transcontinentales, permitiendo vuelos campo a través como el de Boston a San Franciso con facilidad.
El CL300 fue un avión de gran éxito. Pero, por desgracia, Bombardier se aferró al viejo adagio de “si no está roto, no lo arregles” y no introdujo cambios drásticos en el CL350. En su lugar, escuchó las críticas de los clientes y de los expertos del sector sobre el CL300 y las abordó.
Bombardier también introdujo las mejoras generacionales habituales, sustituyó la tecnología más antigua, incorporó sistemas de vuelo más modernos e hizo la cabina más lujosa para los pasajeros. Además, Bombardier cambió las alas para reducir la resistencia inducida y aumentar la capacidad de combustible, lo que permitió al CL350 volar más lejos que el original.
El avión resultante ha ganado el premio Robb Report al mejor avión supermedio tanto en 2018 como en 2019, lo que no es nada fácil teniendo en cuenta la competencia. Sin embargo, la combinación de rendimiento, características y bajos costes operativos convierten al CL350 en el mejor avión de su clase.
El CL350 es el número uno en entregas de su clase y alcanzó las 300 entregas en un tiempo récord. Las elevadas cifras de ventas se deben a que el CL350 tiene el coste operativo más barato de todos los reactores de tamaño supermedio, lo que lo ha hecho popular entre operadores chárter como Flexjet, NetJets, VistaJet & XOJET.
Bombardier dejará pronto de fabricar el Challenger 350, dejando su lugar a su sucesor, el CL3500. Aun así, seguirá honrando los cielos con su presencia en el futuro inmediato.
Especificaciones del Bombardier Challenger 350
| Dimensiones exteriores | Medidas |
|---|---|
| Longitud | 20,9 m (68 pies y 8 pulgadas) |
| Altura | 6,1 m (20 pies 0 pulgadas) |
| 69 pies 0 pulgadas (21 m) | |
| Superficie alar | 523 pies² (48,5 m²) |
| Relación de Aspecto | 9,09 |
| Dimensiones de la cabina | Medidas |
|---|---|
| Longitud | 7,68 m (25 pies y 2 pulgadas) |
| Altura | 6 pies 0 pulgadas (1,83 m) |
| Ancho | 7 pies 2 pulgadas (2,19 m) |
| Espacio para equipaje | 3,00 m³ (106 pies³) |
| Volumen de cabina | 24,35 m³ (860 pies³) |
| Pesos | Medidas |
|---|---|
| Peso máximo en rampa | 18.484 kg (40.750 lbs) |
| Peso máximo de despegue | 40.600 lbs (18.416 kg) |
| Peso máximo de aterrizaje | 34.150 lbs (15.490 kg) |
| Peso máximo sin combustible | 28.200 lbs (12.791 kg) |
| Peso operativo básico | 24.800 lbs (11.249 kg) |
| Peso máximo de combustible | 14.150 lbs (6.418 kg) |
| Carga útil máxima | 3.400 lbs (1.542 kg) |
| Carga útil máxima con el depósito lleno | 1.800 libras (816 kg) |
| Desempeño | Medidas |
|---|---|
| Alcance máximo | 3.200 millas náuticas (5.926 km) |
| Máximo Mach operativo | Mach 0,83 |
| Crucero de alta velocidad | Mach 0,82 |
| Velocidad de crucero típica | Mach 0,80 |
| Distancia de despegue (MTOW) | 4.835 pies (1.474 m) |
| Distancia de aterrizaje (MLW) | 2.364 pies (721 m) |
| Techo de servicio | 45.000 pies (13.716 m) |
| Crucero inicial (MTOW) | 43.000 pies (13.106 m) |
| Empuje de despegue nominal (cada uno) | 7.323 lbf (33 kN) |
| Consumo de combustible | 330 GPH (1.249 l) |
| Carga del ala | 77,6 lb/ft² (379,7 kg/m²) |
| Ocupación | Medidas |
|---|---|
| Tripulación de vuelo | 2 – 3 |
| Máximo de pasajeros | 10 |
| Sistemas | Especificaciones |
|---|---|
| Cubierta de vuelo | Rockwell Collins Pro Line 21 Advanced |
| Ayudas de Vuelo | Visión Sintética |
| Display frontal con sistema de visión mejorada | |
| Tecnología de control | Vuelo por cable |
| Navegación | Sistema de referencia inercial dual |
| Sistema de aumento de área amplia GPS | |
| Rendimiento del localizador con orientación vertical | |
| Radar meteorológico | Bombardier MultiScan™ |
| Conectividad | Internet de banda Ka y 4G aire-tierra |
| Motores | Especificaciones |
|---|---|
| Motor(es) | x 2 Honeywell HTF7350 |
| Unidad de potencia auxiliar | Honeywell GTCP 36-150 |
*Flat rated at international standard atmosphere (ISA) and sea level (SL).
** Alcance con reservas NBAA IFR a ISA, crucero M0.80, ocho pasajeros y dos tripulantes.
Rendimiento y manejo
El Challenger 350 es uno de los reactores de negocios con mejores prestaciones de la clase supermediana. Una de las características más impresionantes del avión es su capacidad para pasar de una cabina completamente a oscuras (apagado) a listo para rodar en menos de siete minutos, con listas de comprobación y flujos racionalizados para garantizar que los pilotos sólo tengan que ocuparse de lo esencial.
El CL350 sólo necesita 1.474 m (4.835 pies) para despegar y 721 m (2.364 pies) en condiciones estándar y a nivel del mar. Sin embargo, el rendimiento del CL350 en despegue en caliente y en altura es brillante, lo que le permite despegar de aeropuertos exigentes como el aeropuerto suizo de Gstaad, considerado uno de los más difíciles para aterrizar.
El CL350 está equipado con alas flexibles, que amortiguan las turbulencias de la cabina. Además, las alas flexibles del CL350 y los controles fly-by-wire garantizan que el avión haga lo que los pilotos quieren cuando quieren, asegurando al mismo tiempo que los pasajeros estén siempre cómodos, incluso en condiciones difíciles.
Los controles fly-by-wire también mantienen la misma sensación de control en toda la envolvente de vuelo y hacen que el CL350 se comporte igual incluso cuando se cambia la configuración de limpio a sucio, lo que permite a los pilotos pilotar el avión con precisión, aumentando la suavidad del vuelo, especialmente durante las transiciones.
El Rockwell Collins Pro Line 21 Advanced es un sistema de primera categoría que ofrece a los pilotos todo lo que necesitan. Bombardier ofrece tanto Heads-up Displays (HUD) como Enhanced Synthetic Vision (EVS), lo que significa que toda la información pertinente está justo delante de ellos, reduciendo la carga de trabajo y permitiendo aproximaciones y vuelos en condiciones que de otro modo serían imposibles.
Los dos motores Honeywell HTF7350 del CL350 producen 14.646 libras en total, lo que le proporciona una altitud inicial de crucero de 43.000 pies (13.106 m) con el peso máximo al despegue y un techo de servicio de 45.000 pies (13.716 m).
El CL350 tiene un Mach operativo máximo de 0,83 y un crucero de alta velocidad de Mach 0,82. Cuando está configurado para una autonomía máxima, el CL350 puede volar durante 5.926 km con cuatro pasajeros manteniendo las reservas IFR reglamentarias antes de repostar.
Cabina y configuración
La cabina del CL350 se basa en la del Global 7500, el avión de negocios insignia de Bombardier. Como resultado, la cabina del CL350 puede no haber asegurado los premios de su sucesor, pero sentó las bases para que el CL3500 ganara.
El CL350 tiene la cabina más grande de su clase, con 1,83 m de altura y 2,19 m de anchura. Permite a la mayoría de los pasajeros ir de pie completamente erguidos, y el suelo plano permite a los pasajeros desplazarse con seguridad.
El volumen total es de 24,35 m³ (860 pies³), con un espacio para equipajes accesible a bordo de 3,00 m³ (106 pies³) a popa de las zonas de estar principales. Además, según Bombardier, el CL350 tiene la cabina más silenciosa de su clase.
El CL350 tiene capacidad para nueve pasajeros en su configuración ejecutiva y diez en su configuración trotamundos. La configuración ejecutiva cuenta con cuatro pares de asientos club, mientras que la configuración Globetrotter tiene tres pares de asientos club y sustituye un par por un diván de tres plazas.
Todos los asientos, incluido el diván, son totalmente transpirables para cuando los pasajeros quieran dormir o echarse la siesta. En ambas configuraciones, el último asiento es el asiento con cinturón del lavabo, que no es tan lujoso pero cumple su función.
Programa de mantenimiento
El mantenimiento se realiza en base a dos métricas: inspecciones periódicas y de uso.
Para el fuselaje del Challenger 350, las revisiones periódicas se realizan a los 12, 48, 36, 48, 96 y 144 meses (1, 2, 3, 4, 8 y 12 años). La inspección de extensión de la vida útil se produce después de 144 meses y es posiblemente la más costosa porque es la más extensa. Hay que comprobar cada tuerca y tornillo para garantizar que el fuselaje tenga más vida útil.
Bombardier ha diseñado el programa de mantenimiento del CL350 de forma que coincida con el programa de mantenimiento del motor Honeywell HTF7350 para reducir el tiempo de inactividad. Como resultado, las inspecciones de uso se producen a las 200, 400, 600, 1200, 3000, 4200 y 8000 horas.
Además, la empresa publicó boletines de servicio que aumentaban los intervalos de inspección de 4200 y 8000 a 4800 y 9600, respectivamente.
Si coinciden una inspección periódica y otra horaria (es decir, 600 horas y 48 meses), la inspección periódica sustituirá a la horaria.
Precio del Bombardier Challenger 350
Una de las muchas razones del éxito del Bombardier Challenger 350 es su precio. El avión ofrece mucho por poco dinero y comienza en 26,7 millones de dólares. Sin embargo, el precio aumentará rápidamente a medida que se añadan más cambios y opciones, como mejoras en la aviónica o la cabina.
Costes operativos
El Bombardier CL350 tiene el coste de explotación más bajo de todos los aviones de la clase supermediana, que es una de las principales razones por las que es el avión preferido de muchos operadores chárter, como Net Jets.
La propiedad de un avión conlleva dos tipos de costes de explotación: los costes fijos y los costes variables.
El coste total anual de poseer un Bombardier Challenger 350 que vuela 200 horas al año es de 1.083.427 dólares, según Compare Private Planes.com.
Costes fijos
Los costes fijos son independientes del uso de la aeronave y se cargan anualmente. Los principales costes fijos son la contratación y mantenimiento de la tripulación y la gestión de la aeronave. El coste fijo total anual de un CL350 se estima en 556.843 dólares.
| Gastos fijos anuales ($) | Importe |
|---|---|
| Sueldo del personal | 307.680 $ |
| Formación de la tripulación | 66.555 $ |
| Hangar | 53.678 $ |
| Seguro | 25.999 $ |
| Gestión | 78.000 $ |
| Varios Fijos | 24.931 $ |
| Total | 556.843 $ |
Salario de la tripulación
Encontrar una tripulación de vuelo experimentada es de suma importancia para cualquier operación de vuelo. El CL350 requiere una tripulación mínima de tres personas, dos pilotos y un auxiliar de vuelo.
Un mayor número de horas de vuelo suele traducirse en que los pilotos toman decisiones más inteligentes y tienen un mejor control de la aeronave. Además, los auxiliares de vuelo con más experiencia pueden atender mejor a los pasajeros y controlar la cabina en caso de emergencia.
La toma de decisiones es importante en la aviación de negocios porque los pilotos pueden verse sometidos a presiones externas o internas para volar en condiciones de riesgo, como aterrizar en condiciones meteorológicas peligrosas para llegar al aeropuerto de destino. Los pilotos al mando experimentados tienen menos probabilidades de tomar decisiones arriesgadas y volar con seguridad.
Ser capaz de controlar bien la aeronave también es algo que los pilotos aprenden con el tiempo. Cuanto más control tenga un piloto sobre la aeronave, más suave será el viaje para los pasajeros. Y lo que es más importante, si se produce una emergencia, un piloto que domina la aeronave tiene más probabilidades de aterrizar con seguridad.
Sin embargo, las tripulaciones experimentadas no son baratas, por lo que el salario de la tripulación es el coste fijo más caro: 307.680 dólares anuales.
Costes de formación de la tripulación
A lo largo del año, una tripulación de vuelo tendrá que recibir formación para mantener la vigencia, las habilitaciones y la competencia. Una tripulación bien formada está mejor preparada para hacer frente a cualquier dificultad que se le presente durante el vuelo y mantendrá altos estándares operativos en comparación con una tripulación que no haya recibido la misma formación.
Costes de hangar
Los propietarios optan por guardar sus jets privados en hangares para proteger la aeronave de los elementos y de posibles accidentes y mantener el valor del avión. Sin embargo, alquilar un hangar no es barato.
El espacio del hangar se cobra en función del peso bruto de la aeronave o del espacio total que ocupa. A veces, se utiliza una combinación de ambos para calcular la tarifa. Cuanto más grande y pesado sea el avión, más alto será el precio del hangar.
Sin embargo, las tasas de hangar también dependen de la ubicación del aeropuerto y de la congestión. Por ejemplo, supongamos que un avión necesita ser almacenado en el aeropuerto internacional de Los Ángeles (KLAX). Las tarifas del hangar serán exorbitantes en comparación con un avión almacenado en el aeropuerto internacional de Grand Forks (KGFK).
El coste medio anual del alquiler de un hangar para un CL350 es de 53.678 dólares.
Costes de gestión de aviones
Un servicio de gestión de jets es esencial para operar eficientemente un jet privado. Especialmente si el propietario planea utilizarlo para operaciones chárter, un servicio típico de gestión de jets llevará a cabo cualquier tarea necesaria para mantener la aeronave funcionando sin problemas.
Estos servicios también consiguen clientes y gestionan las operaciones diarias, incluido el cobro de tasas y pagos por una pequeña parte de los beneficios o tasas más elevadas.
Uno de los servicios más básicos de un servicio de gestión de jets es tener la aeronave preparada y lista para volar. Esto incluye planificar la ruta de vuelo, archivar el plan de vuelo, abastecer el avión con comida y bebida, etc.
También organizará hangares para el almacenamiento y buscará proveedores para repostar en el aeropuerto de destino. La mayoría de los servicios de gestión tienen afiliados que ofrecen descuentos en estos servicios, lo que a la larga ahorra dinero al operador.
Un servicio de gestión de jets también se ocupará del mantenimiento de la aeronave. La mayoría de los servicios de gestión están afiliados a proveedores de servicios y ofrecen descuentos en el mantenimiento, y algunos incluso tienen sus propios departamentos de mantenimiento.
Se asegurarán de que la aeronave esté siempre en condiciones de volar y organizarán el mantenimiento de la manera más eficiente posible para minimizar el tiempo de inactividad y maximizar los beneficios.
Encontrar una tripulación experimentada y de confianza para operar un avión es una de las tareas más difíciles para cualquier operador. Un servicio de gestión de jets encontrará una tripulación para un operador, la investigará y se asegurará de que cuenta con las habilitaciones, licencias y experiencia necesarias.
Además, también se asegurarán de que se gestiona la formación de la tripulación para que esté siempre al día y lista para volar cuando sea necesario.
Estos servicios también prepararán la aeronave para su uso. Esto puede incluir la matriculación de la aeronave, la contratación de una póliza de seguro que cumpla los requisitos del propietario y otras cuestiones.
El coste medio de un servicio típico de gestión de un Challenger 350 es de 78.000 dólares anuales.
Costes del seguro
La mayoría de los propietarios optan por tener dos tipos principales de seguro para sus aviones: seguro de responsabilidad civil y seguro de casco.
El seguro de responsabilidad civil ofrece cobertura por lesiones, daños y pérdidas causados a terceros por el funcionamiento de la aeronave. Los terceros pueden ser pasajeros, carga, equipaje y personas en tierra.
La cobertura para personas dentro de la operación no está incluida, pero depende de la póliza. El seguro de responsabilidad civil es obligatorio por ley, y las aeronaves sin cobertura de seguro se consideran no aptas para la navegación.
El seguro del casco cubre los daños y la pérdida de la aeronave. Si los daños son menores, la póliza pagará las reparaciones. Sin embargo, si los daños son importantes y hay que dar el avión por perdido, se indemnizará al propietario. El importe de la póliza dependerá de una valoración predeterminada de la aeronave, no del valor de mercado.
Los dos tipos de seguro mencionados son los más básicos. Pero algunos propietarios van más allá y añaden más tipos de seguro para crear una póliza completa que proteja el avión de todo tipo de daños.
La mayoría de los operadores de vuelos chárter optan por incluir en su póliza un seguro para la tripulación. El seguro de la tripulación actúa de forma similar al paquete de prestaciones de los empleados. Proporciona cobertura por lesiones, pérdida de licencia, seguro de viaje y repatriación de restos.
Por último, tenemos el seguro de casco de guerra de aviación, que suele añadirse a la póliza de aeronaves que operan rutas de alto riesgo. El seguro de casco de guerra cubre la pérdida del avión por secuestro, daños malintencionados, guerra y otros daños causados por terceros a la aeronave.
El coste medio anual del seguro de un Challenger 350 es de 25.999 dólares.
Costes fijos varios
Estos costes imprevistos pueden producirse a lo largo del año y no cambian con el uso de la aeronave. Se estima que el coste fijo diverso típico de un CL350 es de 24.931 $ anuales.
Costes variables
Los costes variables varían con el uso de la aeronave. Cuantas más horas vuele la aeronave, mayor será el coste. El mayor coste asociado al vuelo de un avión es el combustible, seguido de cerca por los costes de mantenimiento. El coste variable total de un CL350 que vuela 200 horas al año es de 526.584 dólares, siendo el coste por hora de 2.633 dólares.
| Coste variable Gasto anual ($) | Importe |
|---|---|
| Combustible | 264.000 $ |
| Gastos de tripulación, aeropuerto y manipulación | 67.127 $ |
| Mantenimiento | 115.457 $ |
| Revisión del motor | $70.000 |
| Varios Variables | 10.000 $ |
| Total | 526.584 $ |
Combustible
El combustible es el mayor coste variable asociado al funcionamiento de una aeronave con motor.
El CL350 quema una media de 330 galones (1.249 l) por hora. Esta cifra es una estimación aproximada y varía en función de la presión, la temperatura, la altitud operativa, la velocidad y el peso bruto.
Pero el coste del combustible también cambia en función del lugar donde se reposta el avión. Por ejemplo, en países productores de petróleo como Arabia Saudí, el combustible es mucho más barato que en el Reino Unido debido a la actual crisis energética.
El coste actual por hora de combustible para un CL350 es de 1.320 dólares, lo que eleva el coste anual de combustible a 264.000 dólares con 200 horas.
Mantenimiento y revisión del motor
Es necesario realizar tareas de mantenimiento para que la aeronave sea apta para el vuelo y cumpla la normativa legal. Realizar el mantenimiento en los intervalos requeridos también prolonga la vida de la aeronave y sus componentes y garantiza su funcionamiento seguro. Las aeronaves mal mantenidas tienen más probabilidades de sufrir averías y accidentes.
Los costes de mantenimiento del fuselaje y del motor se calculan por separado. Sin embargo, Bombardier ha programado las inspecciones del fuselaje con la misma periodicidad que las del motor, lo que permite realizarlas juntas, ahorrando tiempo y dinero.
El coste total de mantenimiento de un CL350 que vuele 200 horas al año es de 185.457 dólares, lo que lo convierte en el segundo coste variable más alto de la lista.
Costes de aeropuerto, navegación y tripulación
Las tasas de aterrizaje y navegación se cobran cada vez que un avión aterriza en un aeropuerto. Estas tasas se utilizan para el mantenimiento de las pistas y los equipos. Las tasas de aterrizaje y navegación se cobran sobre la base de una tarifa plana más el peso de la aeronave.
Por ejemplo, un aeropuerto cobrará una tarifa fija de 150 dólares más 50 dólares por cada 1.000 libras (454 kg) de MTOW de la aeronave.
Las tasas de tripulación se deben a que los operadores tienen que proporcionar a la tripulación alojamiento, comida y dietas por su estancia en un aeropuerto lejos de casa. Estos costes se acumulan rápidamente, especialmente en los viajes que requieren estancias más largas.
Según las estimaciones de Compare Private Planes.com, el coste anual de las tasas de aeropuerto, navegación y tripulación de un CL350 es de 67.127 $.
Costes variables varios
Se trata de costes repentinos y no planificados que se producen y son directamente proporcionales al uso de la aeronave. Por ejemplo, compare private planes.com estima que para un CL350 que vuele 200 horas al año, deben presupuestarse 10.000 dólares para costes variables varios.
Pedidos del Bombardier Challenger 350
Bombardier no revela el número de pedidos que recibe para sus jets privados, pero sí publica el número de entregas. Según los datos de Bombardier, el CL350 encabeza la lista de entregas de su categoría desde 2013.
La compañía entregó la unidad 350 en 2020, y hay más de 390 en servicio activo, con muchas más en pedido.
Variantes del Bombardier Challenger 350
Challenger 300
El predecesor del Challenger 350, el Challenger 300, se anunció en 1999 y entró en servicio en enero de 2004. El avión sentó las bases para el éxito del Challenger 350 y vendió más de 450 unidades durante sus 13 años de producción. El avión es tan popular porque ofrece mucho por muy poco y es un fantástico todoterreno.
El CL300 original tiene una autonomía inferior, de 5.741 km (3.100 millas náuticas), frente a los 5.926 km (3.200 millas náuticas) del CL350, porque carece de los winglets y del espacio adicional que Bombardier dedicó al combustible en el CL350.
Y menos potencia porque su antiguo Honeywell HTF7000 produce 6.826 lbf (30,4 kN) cada uno. Todas las demás cifras de rendimiento siguen siendo más o menos las mismas, incluidas las velocidades máximas y los techos de servicio.
Challenger 3500
El Challenger 3500 es el sucesor del Challenger 350. Sube la apuesta en casi todos los aspectos. Sube la apuesta en casi todos los aspectos imaginables sin perder ninguna de las características que hicieron del CL350 uno de los favoritos del sector. Además, puede volar aún más lejos, con una autonomía de 3.400 mn (6.297 km) y abriendo más rutas.
Los galardonados asientos Nuage de sus primos mayores han llegado a la cabina del CL3500. Sin embargo, Bombardier vuelve a romper moldes e introduce tecnología de cabina como pantallas 4K, control por voz y carga inalámbrica, que nunca antes se habían visto en esta clase de aviones.
Los esfuerzos de Bombardier han hecho ganar al CL3500 el Red Dot 2022: “Best of the Best” Award al diseño de producto, uno de los galardones más codiciados en muchos sectores.
Competidores
El Embraer Legacy 450 es similar al Challenger 350 en muchos aspectos. Tienen fuselajes, motores y configuraciones similares e incluso comparten la misma cabina de vuelo y la unidad de potencia auxiliar. A primera vista, estos dos aviones parecen bien emparejados, pero esto no es exactamente cierto.
El Legacy 450 se vendió bastante menos que el Challenger 350, y basta con echar un vistazo a la hoja de especificaciones para ver por qué. La principal diferencia es la autonomía. El Legacy 450 sólo puede recorrer 2.904 mn (5.378 km), casi 300 mn (555,6 km) menos que el CL350.
La diferencia puede no parecer gran cosa, pero reduce considerablemente las opciones de ruta disponibles para los pasajeros. Debido a su corta autonomía, el Legacy 450 no es verdaderamente transcontinental.
Cuando se compara el habitáculo del Legacy 450 con el del CL350, se queda corto. No quiere decir que el habitáculo del primero no sea bueno, es brillante, pero no alcanza el nivel de confort y no tiene tantas prestaciones como el del segundo.
En general, el Legacy 450 no da mucha guerra, y sus cifras de ventas lo demuestran. En sus cinco años de producción, sólo se vendieron 57 unidades. Pero este avión es 10 millones de dólares más barato que el CL350.
Preguntas frecuentes (FAQ)
- ¿Cuánto cuesta un Bombardier Challenger 350? Un Challenger 350 cuesta a partir de 26,7 millones de dólares.
- ¿Cuál es la altitud de cabina de un Challenger 350 a 41.000 pies? La altitud de la cabina a 41.000 pies es de 7.848 pies.
- ¿Cuál es el coste operativo total anual de un Challenger 350? 1.083.427 dólares es el coste total anual.